Tasarım ve İnşa
312'nin gövdesi, içten takviye edilmiş ve enjeksiyon kalıplama ile üretilmiş masif GRP'den (fiberglas) oluşurken, güverte lamine GRP sandviç yapıdadır. Salma, cıvatalanmış bir paladan ibaret değildir; gövde kabuğunun kendisinin bir parçasıdır, içeriden demir balastla doldurulmuş, ardından reçine ile kalıplanmış ve üzerine lamine edilmiştir; açıklanan balast miktarı 4,9 tonluk deplasmana karşılık 2,2 tondur; bu durum YACHT tarafından yüksek olarak tanımlanan yüzde 45'lik bir oranı temsil eder ve orta boydaki uzun salmasıyla birleştiğinde tekneyi son derece dengeli kılar. Su hattının altındaki derin V şeklindeki çerçeve, teknenin dalgaları yumuşak bir şekilde kesmesini sağlar. Tüm perdeler ve güverte gövdeye lamine edilmiştir; direk ise güvertede ana perdenin üzerinde durur ve arkasında ahşap bir direk topuğu bulunur; çarmıh ayakları ise gövdeye lamine edilmiş masif desteklerle cıvatalanmıştır. Tersane, 312'yi Lloyd's Register of Shipping'e bağlı harici bir denetçinin sürekli gözetimi altında inşa etmiştir; bu detay, nispeten küçük bir teknenin arkasındaki seri üretim disiplinini vurgular. (1)
Arma ve Kullanım
Yelken planı, modelin tüm yaşamı boyunca hiç değiştirilmedi: Su üstünden yüksekliği 13,73 m olan direk üzeri armalı bir sloop; 19 m² ana yelken ve 33 m² sarmalı cenova (jib ile birlikte 45 m²) ile donatılmıştır. YACHT, 312 modelinin hafif rüzgarlarda bile çok iyi yelken seyri yaptığını tespit etti; bu da onu bazı küçük gezi teknelerinin sahip olduğu hantal rüzgar imajından ayırır. Havuzluk, 1,95 m uzunluğuyla oldukça kompakttır — üç yetişkinin uzun süre birbirine engel olacak şekilde oturması için fazla değildir — ancak tersanenin erken dönemlerde marka haline gelen sabit rüzgarlığını barındırır ve bu ekran demirde havalandırma sağlamak için ortadan açılır. Baş güvertede büyük bir zincirlik bulunur ve üst yapıdaki iki dorade kutusu (bumba torbası) alt kısımda hava akışını kolaylaştırır. (1)
Konaklama
İç mekan mat lake maun kaplamadır; teknenin en belirgin görsel istisnası ise kuzine ve harita masası alanındaki Rassy tarzı formika yüzeylerdir. Salon geleneksel düzende olup, iskele tarafında boyuna uzanan salon koltukları ve sancak tarafında büyük bir orta hat katlanır masanın etrafına yerleştirilmiş L şeklinde bir salon koltuğu bulunur. Kuzine iskele tarafında yer alır ve oldukça kullanışlıdır: Test teknesinde denize elverişli çift evye, fırınlı yarı kardanlı gazlı ocak ve üstten yüklenen bir buzdolabı bulunuyordu; çöp kutusu ise kuzineden heç ile erişilebilen bir konumda baş tarafta yer alıyordu.
1986 yılına kadar üretilen ve mavi gövde şeridindeki lumbuzlarıyla kolayca tanınan Mark I modeli, kıç ranzası olan veya olmayan versiyonlarla sunuluyordu; kıç ranzası olmayanlarda sancak tarafında ek bir havuzluk dolabı yer alıyordu. 1986 yılında tanıtılan Mk II modelinde, genişletilmiş lumbuzlar üst yapıya taşındı, tüm üst yapı ve havuzluk salon içinde birkaç santimetre daha fazla alan kazandırmak için kıça kaydırıldı ve kasara yükseltildi — tersanenin ölçümlerine göre iç yükseklik 1,83 m'den 1,85 m'ye çıkarken, YACHT Mk II salonunda 1,87 m değerini vermiştir. Mk II modelinde kıç ranzası standart hale getirildi, tuvalet bölmesi eski teknenin tam genişlikteki düzeninden ayrıldı ve bu yeni özel ıslak alana bir duş kabini entegre edildi; atık su ise bir metre derinliğindeki sintine giderine yönlendirildi. Seyir masasına bağlı köpek ranzası, daha önce sadece isteğe bağlı bir donanımken Mk II teknelerinde standart haline geldi. Baş ranzasının uzunluğu en eski teknelerde 200 cm iken en yeni teknelerde 190 cm arasında değişiyordu. 1980 yılında YACHT, dört kişilik mürettebatın zaman zaman misafirleriyle rahatça kullanabileceği bir yerleşim planı olduğunu belirtmiştir.
Bilinen Sorunlar
Tik güverte, alt tabakaya tam olarak yapıştırılmamıştır ve kullanım sıklığına bağlı olarak er ya da geç yapışmayan tik güverte bölgesi bir sorun haline gelecektir. (1)
Karar
Hallberg-Rassy 312, iki nesil boyunca süren üretimiyle saygın gövde ve armasını bozmadan iç mekanı geliştiren, düşünceli bir şekilde evrimleşmiş küçük bir gezi yelkenlisidir. Gövde içine entegre salma sistemi ve Lloyd's denetimindeki üretim, ciddi bir inşa standardına işaret eder; açılır ön camlı, kompakt ama korunaklı havuzluk ise onun belirleyici bir özelliği olmaya devam etmektedir. En çok dikkat edilmesi gereken husus, kısmen yapıştırılmış tik güvertedir.
Avantajları
- Düzgün ve yumuşak bir seyir için yüksek %45 balast oranı, orta boy uzun salma ve derin V şekli
- Mk II versiyonunda duşlu ayrı bir tuvalet, standart kıç ranzası ve yüksek iç yükseklik
- Hafif rüzgarda bile beğenilen yelken performansı; iskele tarafında pratik kuzine
- Lloyd's denetiminde üretim; gövde kabuğunun içine entegre edilmiş demir balastlı salma
Dezavantajları
- Tik güverte tamamen yapıştırılmamış olup kullanımla zamanla sorun çıkarmaya meyillidir
- 1,95 m'lik kompakt havuzluk, oturan mürettebatın konforunu sınırlar
- Sonraki teknelerde baş ranzalarının genişliği 190 cm'ye düşer
