Design e Construção
O casco do 352 foi laminado manualmente com generosas quantidades de fibra e resina, com longarinas longitudinais laminadas para maior resistência e rigidez, sendo registado pela Practical Boat Owner como construído em sanduíche de fibra de vidro reforçado com longarinas longitudinais. As anteparas e grande parte do mobiliário foram colados ao casco e ao convés para melhorar ainda mais a rigidez da estrutura. Sob a linha de água, possui uma quilha de aleta longa e encapsulada que contém três toneladas de lastro de ferro fundido, com uma secção recortada à proa para facilitar a viragem por avante e as manobras em espaços apertados, e um skeg de profundidade total suporta o leme. Os depósitos de combustível e de água foram posicionados bem no fundo da quilha, e a relação lastro-deslocamento situa-se num saudável 45 por cento. O bordo livre foi aumentado em 1980 em alguns centímetros para permitir mais pé-direito na cabine de passagem e na cabine de popa, e novamente por volta de 1986 em apenas alguns centímetros para ganhar ainda mais volume e pé-direito sob o convés. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco foi construído com um aparelho padrão e um aparelho alto; o padrão é reconhecido pela sua única cruzeta, o alto pelas duas cruzetas, e os barcos com enrolador no mastro passaram automaticamente a ter o aparelho alto. Os primeiros modelos tinham um plano de velas relativamente conservador, mas foi disponibilizado um mastro mais alto com duas cruzetas para os proprietários que queriam mais potência vélica, acabando por se tornar a escolha padrão para a maioria dos proprietários. O testador da revista Yachting Monthly constatou que o tradicional e muito robusto aparelho à testa do mastro suportava um conjunto completo de aparelho fixo sobredimensionado, e que os controlos principais das velas ficavam ao alcance fácil da roda de leme, tornando-a fácil de manobrar em solitário, embora, por defeito, a redução de pano seja feita no mastro, a menos que o sistema tenha sido atualizado. O mesmo revisor classificou o seu desempenho como estável, sem dramas e extremamente marinheiro, com o deslocamento generoso a ajudar a manter os tempos de travessia curtos devido à recusa em ser desviado por uma vaga, e a quilha corrida a proporcionar pouco abatimento e uma excelente estabilidade direcional.
Acomodações
No interior, os madeiros e as folhas de madeira com veio combinadas foram tão bem envernizados desde o primeiro dia que muitos permaneceram em excelente estado, exigindo apenas uma limpeza e polimento rotineiro leve. A disposição é simples e prática no mar: uma cozinha em U adequada para navegação situa-se imediatamente a estibordo, não é enorme, mas tem armários acessíveis em abundância e espaço para um fogão de tamanho normal, enquanto em frente fica uma mesa de cartas virada para a proa com uma mesa de cartas do tamanho Admiralty. O corredor para o camarote de popa começa atrás da zona de cartas e, em todos os modelos, exige agachar-se, embora as primeiras versões tivessem um pé-direito reduzido especialmente aí, um problema que a elevação do convés resolveu apenas parcialmente, uma vez que o acesso direto ainda não oferece pé-direito total para estar de pé. O próprio camarote de popa é espaçoso, com dois beliches, um deles suficientemente grande para servir como cama dupla razoável. A proa, as casas de banho têm um tamanho razoável com espaço para tomar duche com a porta fechada, sendo efetivamente privativas do confortável camarote de proa, que possui um beliche em V de bom tamanho quando a porta do salão está fechada. Em redor da grande mesa de salão com abas rebatíveis há espaço para servir seis pessoas com conforto, e os longos sofás retos fazem excelentes beliches de mar.
Problemas Conhecidos
Uma desvantagem para muitos proprietários são os conveses de teca instalados em muitos barcos, e muitos 352 foram encomendados com eles. Os primeiros modelos também careciam de estantes na mesa de cartas. A visibilidade sob a grande genoa neste veleiro de poço central é nula, e entrar em espaços apertados não é o seu ponto forte, exigindo prática, pois a sua quilha corrida, o leme grande e o forte efeito do passo da hélice conspiram para tornar a manobra interessante.
Remodelações e Propriedade
Uma melhoria progressiva marca o período de produção. Entre 1984 e 1985, a área de trabalho da cozinha foi melhorada, a escada de entrada tornou-se independente, o dreno do armário do poço foi otimizado e os mordedores foram movidos para o topo da regala de teca. Por volta de 1986, a claraboia do salão foi aumentada para proporcionar mais luz natural e as portas dos armários passaram a ter venezianas. Muito poucos barcos foram construídos com um hardtop utilizando um poço mais profundo, sacrificando a passagem sob o convés para que o acesso ao camarote de popa se fizesse apenas a partir do poço. O motor evoluiu do Volvo Penta MD21 para o Turbo de 2003 após este último ter deixado de ser produzido no final de 1984, com alguns cascos posteriores a receberem o maior MD22. O Hallberg-Rassy 352 N.º 125 ficou em segundo lugar na sua classe ARC em 2018 como o menor e mais antigo da frota, um testemunho da resistência do design.
O Veredicto
O 352 é um pequeno cruzeiro cuidadosamente projetado que trouxe o conforto de um barco maior para um tamanho e preço moderados. Escrevendo na Yachting Monthly, um revisor descreveu-o como não sendo um velejador de regatas, mas sim um velejador de passagens estável, e os cascos mais recentes corrigiram as primeiras falhas de pé-direito, mantendo o comportamento suave no mar que o define.
Prós
- Disposição com cabine de popa passante num casco de poço central de 35 pés, um verdadeiro primeiro passo no design
- Estrutura de casco forte e rígida, com anteparas laminadas e depósitos reduzidos para maior estabilidade
- Desempenho suave no mar e estável na rota, com excelente deslocamento para manter o rumo, segundo a avaliação da Yachting Monthly
- Melhorias progressivas de fábrica ao longo dos 14 anos de produção
Contras
- Os conveses de teca em muitos barcos são um ponto fraco reconhecido pelos proprietários
- O pé-direito passante nunca atinge a altura total para estar de pé
- As manobras em espaços apertados exigem prática devido ao efeito do passo da quilha, do leme e da hélice
- As primeiras estações de cartas careciam de estantes; os moitões da genoa prejudicavam a visibilidade à proa
