Design a konstrukce
Trup plachetnice 352 byl ručně laminován s velkým množstvím vlákna a pryskyřice, s do trupu zalitými podélnými výztuhami pro zvýšení pevnosti a tuhosti. Záznamy časopisu Practical Boat Owner ji uvádějí jako postavenou ve sklolaminátové sendvičové konstrukci vyztužené podélnými výztuhami. Přepážky a většina nábytku byly přivařeny k trupu a palubě, což dále zlepšuje tuhost konstrukce. Pod čarou ponoru nese dlouhý, zapouzdřený ploutvový kýl obsahující tři tuny litinové zátěže, s výřezem na přídi usnadňujícím obraty proti větru a manévrování v těsných prostorech, a kormidlo nese skeg s plnou hloubkou. Nádrže na palivo a vodu byly umístěny nízko v kýlu a poměr zátěže k výtlaku je na zdravých 45 procentech. Volný bok byl v roce 1980 zvýšen o několik centimetrů, aby se zvětšila světlá výška v průchozí kajutě a na zádi, a opět kolem roku 1986 jen o několik centimetrů, aby se získalo ještě lepší objem a výška pod palubou. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď byla stavěna s jednoduchou (standard) i vysokou takeláží (tall); standard se pozná podle jednoho sálingu, vysoká podle dvou sálingů, přičemž lodě s navíjením do stěžně automaticky dostaly vysokou takeláž. Rané modely měly relativně konzervativní plán plachet, ale majitelé, kteří chtěli více výkonu, si mohli objednat vyšší stěžeň s dvojitými sálingy, což se nakonec stalo výchozí volbou pro většinu z nich. Tester časopisu Yachting Monthly zjistil, že tradiční, velmi robustní vrcholové oplachtění nese plnou výbavu zvětšeného pevného lanoví a že hlavní ovládací prvky plachet jsou snadno dosažitelné od kormidelního kola, takže loď je snadno ovladatelná v jedné osobě, i když standardně se refování provádí u stěžně, pokud nebylo upgradováno jinak. Stejný recenzent charakterizoval její chování jako stabilní, bez dramatických pohybů a naprosto klidné na moři, přičemž velkorysý výtlak pomáhá zkracovat dobu plavby tím, že loď odmítá být smetena vlnami, a plný kýl zajišťuje minimální snos a vynikající směrovou stabilitu.
Ubytování
Uvnitř byly dřevěné prvky a ladící dýhy od prvního dne tak dobře nalakované, že mnohé z nich zůstaly ve skvělém stavu s pouhou lehkou běžnou údržbou. Dispozice je na moři přímočará a praktická: řádná kuchyňka ve tvaru U pro plavbu na moři se nachází hned na pravoboku, není obrovská, ale má dostatek přístupných skříněk a místo pro plnohodnotný vařič, zatímco naproti je otočené navigační stanoviště s mapovým stolem velikosti Admiralty. Chodba do zadní kajuty začíná za navigačním prostorem a u všech modelů vyžaduje sklánění, i když rané verze měly v této oblasti slabou výšku v kajutě, což je problém, který zvýšení paluby vyřešilo jen částečně, protože průchozí prostor stále postrádá plnou světlou výšku pro stání. Samotná záďová kajuta je prostorná se dvěma lůžky, z nichž jedno je dostatečně velké na to, aby sloužilo jako rozumné dvojlůžko. V přední části jsou toalety přiměřené velikosti s dostatkem místa na sprchování se zavřenými dveřmi, což zajišťuje efektivní soukromí v komfortní příďové kajutě s dobře velkým klínovým lůžkem, pokud je dveře salónu zavřené. Kolem velkého stolu v salónu s skládacími listy je dostatek místa pro pohodlné jídlo šesti osob a dlouhé rovné sedačky jsou vynikajícími mořskými lůžky.
Známé problémy
Jednou z nevýhod pro mnoho majitelů je teaková paluba namontovaná na velkém počtu lodí, přičemž mnoho kusů 352 bylo objednáno s ní. Rané modely také postrádaly knihovny u navigačního stolku. Výhled pod velkou genovou u této jachty se středovým kokpitem je nulový a manévrování v těsných prostorech není její silnou stránkou; vyžaduje to trénink, protože dlouhý kýl, velké kormidlo a silný efekt propeleru společně dělají situaci zajímavou.
Refity a vlastnictví
Výrobní série je poznamenána postupnými vylepšeními. V letech 1984–85 byla zlepšena pracovní plocha v kuchyňce, vstupové schůdky se oddělily, byl upraven odtok z úložného prostoru v kokpitu a zásek na teakovém palubním liště se přesunul nahoru. Kolem roku 1986 bylo zvětšeno světlík v salónu pro více přirozeného světla a dveře úložných prostorů dostaly žaluzie. Velmi málo lodí bylo postaveno s pevnou střechou (hardtop) s hlubším kokpitem, což znamenalo obětování průchodu pod palubou, takže k záďové kajutě se přistupovalo pouze z kokpitu. Motor se vyvíjel od Volvo Penta MD21 po Turbo z roku 2003 poté, co tento motor koncem roku 1984 ukončil výrobu, přičemž několik pozdějších trupů dostalo větší MD22. Hallberg-Rassy 352 č. 125 se v roce 2018 umístila na druhém místě ve své třídě ARC jako nejmenší a nejstarší loď ve flotile, což je důkazem trvanlivosti tohoto designu.
Verdikt
Model 352 je promyšleně navržená malá plachetnice, která přinesla pohodlí velkých lodí do střední velikosti a cenové kategorie. Jeden z recenzentů v časopise Yachting Monthly ji popsal jako loď nikoli pro závodění, ale pro stabilní plavbu na dlouhé trasy, přičemž pozdější trupy napravily nedostatek výšky v kajutě a zároveň si zachovaly její klidné chování na vlnách, které ji definuje.
Klady
- Prostorné uspořádání se průchozí záďovou kajutou v 35stopém trupu se středovým kokpitem – skutečný designový prvenství
- Silná, tuhá konstrukce trupu s laminovanými přepážkami a malými objemy nádrží pro zajištění stability
- Na moři stabilní chování s vynikajícím držením kurzu díky hmotnosti vhodné pro dlouhé plavby podle hodnocení časopisu Yachting Monthly
- Postupné tovární vylepšení během 14letého výrobního cyklu
Zápory
- Teakové paluby na mnoha lodích jsou známým problémem pro majitele
- Výška v kajutě při stání nikdy nedosahuje plné výšky člověka
- Manévrování v těsných prostorech vyžaduje praxi kvůli efektu kýlu, kormidla a lodního šroubu
- Rané navigační stanoviště postrádala police na knihy; genové kladky snižovaly viditelnost vpřed
