Design und Konstruktion
Der Rumpf der 352 wurde von Hand aufgelegt, wobei großzügige Mengen an Glasfaser und Harz verwendet wurden. Für zusätzliche Festigkeit sorgen einlaminierte Längsträger. Das Boot wird im Practical Boat Owner als in Sandwichbauweise aus Glasfaser gefertigt und mit Längsträgern verstärkt beschrieben. Schotten und ein Großteil des Innenausbaus wurden mit dem Rumpf und dem Deck verklebt, um die Steifigkeit der Struktur weiter zu erhöhen. Unter der Wasserlinie trägt sie einen langen, einlaminierten Flossenkiel mit drei Tonnen Gusseisenballast, der im Vorschiff leicht ausgeschnitten ist, um das Wenden und Manövrieren im Hafen zu erleichtern. Ein Skeg über die gesamte Kielhöhe stützt das Ruder. Die Kraftstoff- und Wassertanks sind tief im Kiel platziert, und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei einem soliden 45 Prozent. Das Freibord wurde 1980 um einige Zentimeter erhöht, um mehr Stehhöhe im Durchgangs- und Achterkabinenbereich zu ermöglichen, und erneut um etwa 1986 nur um wenige Zentimeter, um noch mehr Volumen und Stehhöhe unter Deck zu gewinnen. (2)
Rigg und Handhabung
Das Boot wurde mit einem Standard- und einem Tallrigg gebaut; das Standard-Rigg ist an seiner einzelnen Saling zu erkennen, das Tall-Rigg an den doppelten Salingen, wobei Boote mit Mastfurlung automatisch als Tallrigg ausgeliefert wurden. Frühe Modelle hatten einen relativ konservativen Segelplan, aber ein höherer Mast mit zwei Salingen wurde für Eigner angeboten, die mehr Segelleistung wollten, und wurde schließlich zur Standardwahl für die meisten Eigner. Der Tester von Yachting Monthly stellte fest, dass das traditionelle, sehr robuste Masttopprigg eine volle Ausstattung mit überdimensioniertem stehendem Gut trug und die wichtigsten Segelkontrollen leicht erreichbar am Steuerrad liegen, sodass das Boot leicht einhand zu segeln ist, obwohl das Reffen standardmäßig am Mast erfolgt, es sei denn, es wurde aufgerüstet. Derselbe Rezensent bewertete ihre Leistung als stabil, unaufgeregt und äußerst seegütig, wobei die großzügige Verdrängung dazu beiträgt, die Passagetempi hochzuhalten, da sie sich nicht so leicht von einer Welle wegrutschen lässt, und der Langkiel sorgt für wenig Abdrift und hervorragende Kursstabilität.
Unterbringung
Im Inneren wurden die Harthölzer und passenden Furniere von Tag eins an so gut lackiert, dass viele Bereiche nur mit einem leichten Pflegepolieren in Top-Zustand gehalten werden. Die Aufteilung ist auf See einfach und praktisch: Eine vollwertige, seetüchtige U-förmige Pantry befindet sich direkt an Steuerbord – sie ist nicht riesig, bietet aber reichlich zugängliche Schränke und Platz für einen normal großen Herd. Gegenüber befindet sich eine nach vorn gerichtete Navigationsecke mit einer Kartenmaschine im Admiralty-Format. Der Durchgang zur Achterkabine beginnt hinter dem Navigationsbereich. In allen Modellen muss man hierbei den Kopf einziehen. Frühe Versionen hatten dort zudem eine sehr geringe Stehhöhe, ein Problem, das durch das erhöhte Deck nur teilweise gelöst wurde, da der Durchgang immer noch knapp an der vollen Stehhöhe vorbeigeht. Die Achterkabine selbst ist geräumig und verfügt über zwei Kojen, von denen eine groß genug ist, um als solide Doppelkoje zu dienen. Vorne sind die Nasszellen von angemessener Größe und bieten genug Platz zum Duschen mit geschlossener Tür, was sie praktisch zur eigenen Nasszelle der komfortablen Vorschiffskabine mit ihrer gut geschnittenen V-Koje macht, wenn die Salontür geschlossen ist. Um den großen, klappbaren Salontisch herum findet man bequem Platz für sechs Personen, und die langen, geraden Sofakojen machen hervorragende Seekojen ab.
Bekannte Schwachstellen
Ein Kritikpunkt für viele Eigner ist das Teakdeck, das auf vielen Booten verbaut wurde – und viele 352 wurden mit diesem ausgeliefert. Frühen Modellen fehlten zudem Bücherregale am Navigationstisch. Die Sicht unter der großen Genua bei dieser Mittelcockpityacht ist praktisch null, und das Manövrieren in engen Häfen ist nicht ihre Stärke. Dies erfordert Übung, da ihr langer Kiel, das große Ruder und der spürbare Radeffekt dazu führen, dass manches Manöver interessant wird.
Refits und Eignerschaft
Die Produktionszeit ist geprägt von schrittweisen Verbesserungen. In den Jahren 1984–85 wurde die Arbeitsfläche der Pantry verbessert, die Einstiegsleiter wurde getrennt angeordnet, der Lukendeckel der Cockpit-Aufbewahrung wurde optimiert und die Springklampen an das obere Ende des Teak-Fußralls verlegt. Um 1986 wurde das Salonfenster vergrößert, um mehr natürliches Licht zu ermöglichen, und die Schranktüren wurden mit Jalousien ausgestattet. Nur sehr wenige Boote wurden mit einem Hardtop und einer tieferen Plicht gebaut, wodurch der Durchgang unter Deck aufgegeben wurde, sodass die Achterkabine nur noch über die Plicht zugänglich war. Die Motorisierung entwickelte sich von der Volvo Penta MD21 zur Turbo ab 2003, nachdem diese Motorisierung Ende 1984 eingestellt worden war; einige spätere Rümpfe erhielten die größere MD22. Die Hallberg-Rassy 352 Nr. 125 belegte 2018 als kleinste und älteste Yacht der Flotte den zweiten Platz in ihrer ARC-Klasse – ein Beweis für die Langlebigkeit dieses Entwurfs.
Das Fazit
Die 352 ist eine durchdacht konstruierte kleine Fahrtenyacht, die den Komfort großer Boote in einer moderaten Größe und einem erschwinglichen Preis bietet. Ein Rezensent beschrieb sie in der Zeitschrift Yachting Monthly als keine Regattayacht, sondern als zuverlässige Langstrecken-Fahrtenyacht. Spätere Rümpfe korrigierten die anfänglichen Mängel bei der Stehhöhe, behielten jedoch das seegütige Verhalten bei, das dieses Boot auszeichnet.
Vorteile
- Durchgehende Achterkabine in einem 35-Fuß-Mittelcockpit-Rumpf – ein echter Design-Highlight
- Starke, steife Rumpfstruktur mit laminierten Schotten und geringem Tankvolumen für hohe Stabilität
- Seetüchtiges, kursstabil segelndes Boot mit hervorragender Kursstabilität nach Bewertung von Yachting Monthly
- Fortschrittliche Werftverbesserungen über die 14-jährige Bauzeit hinweg
Nachteile
- Die Teakdecks auf vielen Booten sind ein bekannter Schwachpunkt für Eigner
- Die Stehhöhe im Durchgangsbereich erreicht nie die volle Körpergröße
- Das Manövrieren auf engem Raum erfordert Übung aufgrund des Kiel-, Ruder- und Propellerdrucks
- Frühe Navigationsecken hatten keine Bücherregale; die Genua-Blocks behindern die Sicht nach vorn
