Hallberg-Rassy 352 — 信息、评述、规格

设计与建造

352 的船体采用手工铺设，使用了大量的纤维和树脂，并配有玻璃钢内嵌纵向加强肋以增强强度和刚度。Practical Boat Owner 记录显示，该船采用玻璃钢夹层结构建造，并用纵向加强肋进行加固。舱壁和大部分家具均粘接在船体和甲板室上，以进一步提高结构的刚性。在水线以下，它搭载了一个长条形的包裹式鳍龙骨，内含三吨铸铁压舱物，龙骨前部呈切角设计，有助于迎风换舷和在狭窄水域内的操纵；舵叶则由全深舵跟支撑。燃油箱和水箱位于龙骨底部较低的位置，压舱-排水量比 (B/D) 健康地达到了 45%。1980 年，干舷被抬高了几个厘米，以便在贯通式舱和艉舱中获得更大的舱内净高；大约在 1986 年，干舷再次被抬高了几厘米，以获得更好的甲板下空间和舱内净高。 (2)

帆装与操控

该船建造时提供标准帆装和高耸帆装版本；标准版以单撑臂为特征，高耸版则以双撑臂为特征，而配备桅内卷收系统的船只自动归入高耸帆装。早期型号的帆面积配置相对保守，但对于需要更多帆力的船主，船厂提供了带双撑臂的高耸桅杆版本，这最终成为了大多数船主的默认选择。《Yachting Monthly》的测试员发现，传统的、非常坚固的桅顶帆装承载了全套超规格的静索，且主要的帆控装置都在舵轮的轻松触及范围内，因此她很容易单人操作，不过默认情况下（除非升级），缩帆是在桅杆处进行的。同一位评审员将她的性能评价为稳健、不戏剧化且极其适航，充沛的排水量有助于保持航行速度，因为它不会轻易被波浪打翻，而长龙骨则几乎没有侧漂，并具有极佳的方向稳定性。

舱内住宿

在内部，硬木和匹配的纹理贴面从第一天起就涂上了极好的清漆，因此许多区域仅经过轻微的日常抛光就保持了极佳的状态。其布局在海上航行时简单实用：一个标准的适航 U 形厨房紧邻右舷，虽然不大，但配有充足的易取用储物柜和容纳全尺寸炉灶的空间；对面是一个朝前的导航站，配有一个海军部尺寸的海图桌。通往艉舱的走廊始于导航区后方，在所有型号中都需要低头通过，尽管早期版本的舱内净高（尤其是那里）较差，甲板升高只是部分解决了这个问题，因为贯通式设计仍然无法达到完全站立的净高。艉舱本身很宽敞，配有双人床位，其中一个足够大，可以用作合理的双人床位。在前部，卫生间大小适中，关门后有淋浴空间，当沙龙门关闭时，它实际上与配有尺寸适中的 V 形床位的舒适前舱形成了套房。在大型的折叠沙龙桌周围，有足够的空间舒适地招待六人用餐，而长长的直条长椅则是非常出色的海上床位。

常见问题

对许多船主来说，一个缺点是许多船只都配备了柚木甲板，而且许多 352 在订购时也带了柚木甲板。早期型号的导航台处还缺少书架。在这款中座舱帆船上，大型热那亚帆下方的能见度为零，且驶入狭窄空间并非其强项，这需要练习，因为其长龙骨、大舵和强烈的螺旋桨侧向力（prop walk）会共同使操纵变得充满挑战。

翻新与所有权

整个生产周期中充满了渐进式的改进。在 1984–85 年间，厨房工作区得到了改善，入口梯子变得独立，驾驶舱储物柜排水口得到了改良，弹簧夹绳器移至了柚木趾边条的顶部。大约在 1986 年，主舱天窗被扩大以获得更多自然光，储物柜门也改为了百叶窗式。极少数船只建造时采用了硬顶并使用了更深的驾驶舱，牺牲了甲板下贯通通道，因此只能从驾驶舱进入艉舱。发动机配置在 Volvo Penta MD21 停产（于 1984 年底）后，演变为 2003 年的 Turbo，少数后期船体则搭载了更大的 MD22。Hallberg-Rassy 352 No 125 在 2018 年 ARC 组别中荣获亚军，作为船队中最小且最古老的船只，这证明了该设计的持久生命力。