Conception et construction
La coque du 352 a été stratifiée à la main avec des quantités généreuses de fibre et de résine, dotée de varangues longitudinales stratifiées pour la rigidité et la force. Les archives de Practical Boat Owner le décrivent comme construit en sandwich de fibre de verre renforcé par des varangues longitudinales. Des cloisons et une grande partie des aménagements ont été collés à la coque et au pont pour améliorer encore la rigidité de la structure. Sous la flottaison, il porte une quille à aileron longue et encapsulée contenant trois tonnes de lest en fonte, avec un brion avant dégagé pour faciliter les virements de bord et les manœuvres en espace restreint, et un skeg à pleine profondeur soutient le safran. Les réservoirs de carburant et d'eau étaient positionnés bas dans la quille, et le ratio de lest s'établit à un niveau sain de 45 %. Le franc-bord a été relevé de quelques centimètres en 1980 pour permettre plus de hauteur sous barrots dans la cabine de passage et la cabine arrière, puis à nouveau vers 1986, toujours de quelques centimètres seulement, afin d'obtenir un volume et une hauteur sous barrots encore meilleurs sous le pont. (2)
Gréement et comportement
Le bateau a été construit avec un gréement standard et un gréement haut ; le standard se reconnaît à son unique étage de barres de flèche, le haut à ses doubles barres de flèche, et les bateaux équipés d'un enrouleur dans le mât sont automatiquement du gréement haut. Les premiers modèles disposaient d'un plan de voilure relativement conservateur, mais un mât plus haut avec double étage de barres de flèche était proposé aux propriétaires désireux d'avoir plus de puissance sous voiles, pour finalement devenir le choix par défaut de la plupart des acheteurs. Le testeur de Yachting Monthly a constaté que le gréement traditionnel à mât haut, très robuste, supportait un ensemble complet de gréement dormant surdimensionné, et que les commandes principales des voiles se trouvaient à portée de main de la barre, ce qui rend le bateau facile à mener en solitaire, bien que, en standard, la prise de ris se fasse au mât sauf si l'option est installée. Le même chroniqueur a qualifié ses performances de stables, sans heurt et pleinement marines, le déplacement généreux aidant à maintenir une bonne vitesse de passage grâce à son refus de s'envoyer sur une vague, tandis que la quille longue offre peu de dérive et une superbe stabilité directionnelle.
Aménagements
À l'intérieur, les boiseries et les placages de grain assortis ont été vernis si soigneusement dès le premier jour que beaucoup sont restés en parfait état avec seulement un léger entretien régulier. L'aménagement est simple et pratique en mer : une véritable cuisine en U adaptée à la navigation se trouve immédiatement à tribord, pas très grande mais dotée de nombreux coffres accessibles et d'un espace suffisant pour une cuisinière de taille standard, tandis qu'en face se trouve une table à cartes orientée vers l'avant avec une table à cartes de taille Admiralty. Le couloir menant à la cabine arrière commence derrière la zone de navigation et, sur tous les modèles, nécessite de baisser la tête, bien que les premières versions aient eu une faible hauteur sous barrots, surtout à cet endroit, un problème que la surélévation du pont n'a résolu qu'en partie, car la circulation reste inférieure à une hauteur debout complète. La cabine arrière elle-même est spacieuse avec deux couchettes, dont une assez grande pour servir de couchette double correcte. À l'avant, les salles d'eau sont d'une taille raisonnable avec de l'espace pour prendre une douche la porte fermée, offrant ainsi une vraie intimité avec la confortable cabine avant dotée d'une belle couchette en V lorsque la porte du carré est close. Autour de la grande table de carré à abattants, on trouve de l'espace pour servir six personnes confortablement, et les longues banquettes droites font d'excellentes couchettes de mer.
Known Issues
Un point faible pour de nombreux propriétaires est le pont en teck installé sur beaucoup de bateaux, et de nombreux 352 ont été commandés avec. Les premiers modèles manquaient également de bibliothèques à la table à cartes. La visibilité sous le grand génois sur ce voilier à cockpit central est nulle, et les manœuvres dans les espaces restreints ne sont pas son fort, exigeant de la pratique car sa quille longue, son grand safran et son puissant effet de pas d'hélice conspirent pour rendre les manœuvres intéressantes.
Refits et propriétaires
Des améliorations progressives marquent la production. En 1984-1985, la zone de travail de la cuisine a été améliorée, l'échelle d'entrée est devenue indépendante, le vide-ordures du coffre de cockpit a été optimisé et les taquets de rappel ont été déplacés au sommet du rail de fargue en teck. Vers 1986, le vitrage du salon a été agrandi pour plus de lumière naturelle et les portes des coffres sont devenues à persiennes. Très peu de bateaux ont été construits avec un hardtop utilisant un cockpit plus profond, au détriment de la circulation sous le pont, de sorte que la cabine arrière n'était accessible que depuis le cockpit. L'évolution des moteurs est passée du Volvo Penta MD21 au Turbo de 2003 après l'arrêt de ce dernier fin 1984, quelques coques ultérieures ayant adopté le plus grand MD22. Le Hallberg-Rassy 352 n° 125 a terminé deuxième dans sa classe ARC en 2018 en tant que plus petit et plus ancien de la flotte, témoignant de la longévité de ce plan.
Le verdict
Le 352 est un petit croiseur soigneusement conçu qui a apporté le confort des grands bateaux à une taille et un prix modérés. Un critique écrivant dans Yachting Monthly l'a décrit comme un bateau de voyage sain plutôt que de régate, et les coques ultérieures ont corrigé les faiblesses initiales en hauteur sous barrots tout en conservant le comportement marin qui le définit.
Avantages
- Aménagement avec cabine arrière ouverte dans une coque de cockpit central de 35 pieds, un véritable concept d'architecture avant tout
- Structure de coque robuste et raide avec des cloisons stratifiées et des réservoirs peu volumineux pour la stabilité
- Comportement marin doux et stable sur le cap avec un excellent déplacement de maintien de route selon l'évaluation de Yachting Monthly
- Améliorations progressives en usine tout au long de la production de 14 ans
Les points faibles
- Les ponts en teck sur de nombreux bateaux sont un point noir reconnu pour les propriétaires
- La hauteur sous barrots dans les salles d'eau ne permet jamais de se tenir debout complètement
- Les manœuvres en espace restreint demandent de l'habitude en raison de l'effet de pas de la quille, du safran et de l'hélice
- Les premières tables à cartes manquaient de bibliothèques ; les poulies de génois gênent la visibilité vers l'avant
