Design e Costruzione
Lo scafo del 352 è stato stratificato a mano con generose quantità di fibra e resina, dotato di madieri longitudinali resinati per garantire resistenza e rigidità; i registri di Practical Boat Owner lo indicano come costruito in sandwich di vetroresina rinforzato da madieri longitudinali. Le paratie e gran parte dell'arredamento sono state laminate allo scafo e alla coperta per migliorare ulteriormente la rigidità strutturale. Sotto la linea di galleggiamento presenta una lunga chiglia a pinna incapsulata contenente tre tonnellate di zavorra in ghisa, con un taglio a prua per facilitare le virate e le manovre in spazi ristretti, e uno skeg a tutta profondità sostiene il timone. I serbatoi del carburante e dell'acqua sono posizionati in basso nella chiglia, e il rapporto zavorra/dislocamento si attesta su un sano 45 percento. Il bordo libero è stato aumentato nel 1980 di pochi centimetri per consentire maggiore altezza interna nella dinette e nella cabina di poppa, e nuovamente intorno al 1986 di soli alcuni centimetri per ottenere volumi e altezza ancora migliori sottocoperta. (2)
Armo e Manovrabilità
La barca è stata costruita con un armo standard e uno alto; lo standard si riconosce per la singola crocetta, lo alto per le due crocette, e le barche con avvolgimento in albero sono diventate automaticamente armi alti. I primi modelli avevano un piano velico relativamente conservativo, ma veniva offerto un albero più alto con doppia crocetta per gli armatori che desideravano maggiore potenza velica, diventando col tempo la scelta predefinita per la maggior parte degli acquirenti. Il tester di Yachting Monthly ha riscontrato che l'armo tradizionale in testa d'albero, molto robusto, portava un piano di manovre fisse sovradimensionato e che i comandi principali delle vele sono a portata di mano della ruota del timone, rendendo facile la conduzione con equipaggio ridotto, anche se di serie la presa dei terzaroli avviene in albero a meno che non sia stato installato un sistema aggiuntivo. Lo stesso recensore ha definito le sue prestazioni stabili, prive di drammi e decisamente marine, con il dislocamento generoso che aiuta a mantenere i tempi di navigazione grazie alla sua capacità di non essere sbandata dalle onde, e la chiglia lunga che offre scarso scarroccio e un'eccellente stabilità direzionale.
Alloggi
All'interno, i legni duri e le impiallacciature a righe erano così ben verniciati fin dal primo giorno che molti sono rimasti in condizioni eccellenti con solo una leggera lucidatura di routine. La disposizione è semplice e pratica in mare: una vera cucina a U adatta alla navigazione si trova immediatamente a dritta, non enorme ma con ampi armadi accessibili e spazio per un fornello di dimensioni standard, mentre di fronte c'è una stazione di carteggio rivolta in avanti con un tavolo da carteggio di dimensioni Admiralty. Il corridoio che porta alla cabina di poppa inizia dietro l'area cartografica e, in tutti i modelli, richiede di passare sotto, anche se le prime versioni presentavano un'altezza interna ridotta, specialmente lì; il rialzo della coperta ha risolto il problema solo in parte, poiché il passaggio non raggiunge ancora un'altezza intera per stare in piedi. La cabina di poppa è spaziosa e ospita due cuccette, una delle quali abbastanza grande da fungere da comoda cuccetta doppia. A prua, i bagni sono di dimensioni ragionevoli e offrono spazio per fare la doccia con la porta chiusa, diventando di fatto degli spazi privati rispetto alla confortevole cabina di prua con la sua cuccetta a V di buone dimensioni quando la porta del salone è chiusa. Attorno al grande tavolo del salone a foglia abbattibile c'è spazio per mangiare comodamente in sei, e i lunghi divani dritti fungono da eccellenti cuccette di guardia.
Known Issues
Un punto debole per molti armatori è la coperta in teak installata su molte barche, e molti 352 sono stati ordinati con essa. I primi modelli mancavano anche di scaffali per i libri alla stazione di carteggio. La visibilità sotto il grande genoa su questa barca con pozzetto centrale è nulla, e manovrare in spazi stretti non è il suo punto forte, richiedendo pratica poiché la sua chiglia lunga, il grande timone e l'importante effetto evolutivo dell'elica (prop walk) si combinano per rendere le manovre interessanti.
Refit e proprietà
Il ciclo di produzione è caratterizzato da miglioramenti progressivi. Nel 1984–85 fu ampliata la zona di lavoro della cucina, la scala d'ingresso divenne separata, fu migliorato lo scarico del gavone del pozzetto e le gallocce a molla furono spostate sulla parte superiore della falchetta in teak. Intorno al 1986 fu aumentata il lucernario della dinette per avere più luce naturale e le ante dei gavoni divennero a persiana. Molte poche barche furono costruite con un hardtop che utilizzava un pozzetto più profondo, sacrificando il passaggio sottocoperta in modo che alla cabina di poppa si accedesse solo dal pozzetto. L'armamento del motore evolse dal Volvo Penta MD21 al Turbo del 2003 dopo che quest'ultimo cessò la produzione alla fine del 1984, con alcuni scafi successivi che montarono il più grande MD22. Il Hallberg-Rassy 352 n. 125 si classificò secondo nella sua classe ARC nel 2018 come più piccolo e più vecchio della flotta, una testimonianza dell'efficacia del progetto.
Il verdetto
Il 352 è una piccola barca da crociera progettata con cura che ha portato il comfort delle barche più grandi a dimensioni e prezzi contenuti. Scrivendo su Yachting Monthly, un recensore la descrisse come una barca non da regata, ma da lunghe navigazioni stabili; gli scafi successivi hanno corretto i primi difetti di altezza interna, mantenendo al contempo il comportamento marino che la caratterizza.
Vantaggi
- Layout con cabina di poppa calpestabile in uno scafo a pozzetto centrale da 35 piedi, un vero primato progettuale
- Struttura dello scafo robusta e rigida con paratie laminate e serbatoi ridotti per garantire stabilità
- Prestazioni marine dolci e stabili al timone, con un eccellente dislocamento per la tenuta della rotta secondo la valutazione di Yachting Monthly
- Miglioramenti progressivi del cantiere durante i 14 anni di produzione
Svantaggi
- Le coperte in teak su molte barche rappresentano un noto punto debole per gli armatori
- L'altezza interna non raggiunge mai l'altezza completa per stare in piedi
- Le manovre in spazi ristretti richiedono pratica a causa dell'effetto evolutivo della chiglia, del timone e dell'elica
- Le prime stazioni di carteggio mancavano di scaffali; i bozzelli del genoa riducono la visibilità a prua
