Projekt i konstrukcja
Kadłub jachtu 352 był laminowany ręcznie przy użyciu dużej ilości włókna i żywicy, z wbudowanymi wzdłużnikami wzmacniającymi dla zapewnienia wytrzymałości i sztywności. W dokumentacji Practical Boat Owner jacht jest opisany jako zbudowany w technologii przekładkowej (sandwich) ze szkła, wzmocniony wzdłużnikami. Grodzie i większość mebli zostały sklejone z kadłubem i pokładem, co dodatkowo poprawiło sztywność konstrukcji. Poniżej linii wodnej znajduje się długi, zamknięty kil płetwowy zawierający trzy tony balastu żeliwnego, z podciętą częścią dziobową ułatwiającą zwrot przez sztag i manewrowanie w ciasnych miejscach. Ster jest podparty pełnym skegiem. Zbiorniki paliwa i wody umieszczono nisko w kilu, a stosunek balastu do wyporności wynosi zdrowe 45 procent. Wolna burta została podniesiona o kilka centymetrów w 1980 roku, aby zwiększyć wysokość wnętrza w kabinie dziobowej i rufowej, a ponownie około 1986 roku – również tylko o kilka centymetrów – aby uzyskać jeszcze większą przestrzeń i wysokość pod pokładem. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht był budowany w wersji ze standardowym i wysokim ożaglowaniem; standardowe oznacza pojedynczy saling, wysokie – podwójny saling, a jachty z rolowaniem w maszcie automatycznie otrzymywały wysokie ożaglowanie. Wczesne modele miały stosunkowo konserwatywny plan żagli, ale wyższy maszt z dwoma salingami był oferowany dla właścicieli chcących większej mocy żagli i ostatecznie stał się domyślnym wyborem dla większości z nich. Tester magazynu Yachting Monthly stwierdził, że tradycyjne, bardzo mocne ożaglowanie topowe niesie pełną kompletowość powiększonego olinowania stałego, a główne regulacje żagli znajdują się w łatwo dostępnym zasięgu koła sterowego, dzięki czemu jacht jest łatwy w obsłudze jednoosobowej, choć standardowo refowanie odbywa się przy maszcie, chyba że zostało ono zmodernizowane. Ten sam recenzent określił jego zachowanie na wodzie jako stabilne, bez dramatyzmu i całkowicie dzielne morskie, przy czym duża wyporność pomaga utrzymać prędkość podczas przejść, ponieważ jacht nie pozwala się strącić z fali, a długi kil zapewnia minimalny dryf boczny i doskonałą stabilność kursową.
Warunki mieszkalne
We wnętrzu drewno i dopasowane forniry były tak dobrze lakierowane od pierwszego dnia, że wiele z nich pozostało w doskonałym stanie, wymagając jedynie lekkiego, rutynowego polerowania. Układ jest prosty i praktyczny na morzu: prawdziwy, morski kambuz w kształcie litery U znajduje się bezpośrednio na prawej burcie – nie jest ogromny, ale ma mnóstwo łatwo dostępnych szafek i miejsca na pełnowymiarową kuchenkę, podczas gdy naprzeciwko znajduje się skierowany do przodu stanowisko nawigacyjne z mapowym stołem o rozmiarze Admiralty. Korytarz prowadzący do kabiny rufowej zaczyna się za obszarem nawigacyjnym i we wszystkich modelach wymaga schylania się, choć wczesne wersje miały niską wysokość w kabinie, szczególnie tam, co był problemem częściowo rozwiązany przez podniesienie pokładu, ponieważ przejście wciąż nie zapewnia pełnej wysokości stojącej. Sama kabina rufowa jest przestronna i wyposażona w dwie koje, z których jedna jest na tyle duża, by służyć jako przyzwoita koja podwójna. W części dziobowej toalety mają rozsądny rozmiar i wystarczająco dużo miejsca na prysznic przy zamkniętych drzwiach, tworząc w praktyce osobną przestrzeń dla wygodnej kabiny dziobowej z jej sporym, V-kształtnym łóżkiem, gdy drzwi salonu są zamknięte. Wokół dużego, otwieranego na płatach stołu w salonie jest wystarczająco dużo miejsca, by wygodnie nakarmić sześć osób, a długie, proste kanapy świetnie sprawdzają się jako koje sztormowe.
Znane problemy
Jedną z wad dla wielu właścicieli są pokłady tekowe montowane na wielu jachtach, a wiele egzemplarzy 352 zamówiono z nimi. Wczesne modele nie posiadały również półek na książki przy konsoli nawigacyjnej. Widoczność pod dużym genuą na tym jachcie z kokpitem centralnym jest zerowa, a manewrowanie w ciasnych miejscach nie jest jego mocną stroną – wymaga wprawy, ponieważ długi kil, duży ster i silny efekt śruby (prop walk) sprawiają, że manewry stają się niezwykle dynamiczne.
Remonty i eksploatacja
W trakcie produkcji wprowadzano kolejne ulepszenia. W latach 1984–85 poprawiono przestrzeń roboczą w kambuzie, zewnętrzne schodki wejściowe stały się osobnym elementem, usprawniono odpływ szuflady kokpitowej, a knagi wciągane przeniesiono na górę tekowego relingu stopowego. Około 1986 roku powiększono okno salonu dla lepszego dostępu światła naturalnego, a drzwiczki szafek wyposażono w żaluzje. Bardzo nieliczne jednostki budowano z dachem sztywnym (hardtop) i głębszym kokpitem, co poświęcało przejście pod pokładem – do kabiny rufowej można było dotrzeć wyłącznie z kokpitu. Napęd ewoluował od silnika Volvo Penta MD21 do modelu Turbo z 2003 roku po jego wycofaniu pod koniec 1984 roku, przy czym kilka późniejszych kadłubów otrzymało większy silnik MD22. Hallberg-Rassy 352 nr 125 zajął drugie miejsce w swojej klasie ARC w 2018 roku jako najmniejszy i najstarszy jacht we flocie, co jest dowodem na trwałość tej konstrukcji.
Werdykt
Model 352 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny, który przeniósł komfort dużych jednostek na umiarkowaną wielkość i cenę. Jeden z recenzentów w magazynie Yachting Monthly opisał go jako jacht nie do regat, ale doskonały do stabilnej żeglugi oceanicznej, a późniejsze kadłuby skorygowały wady niskiej wysokości wnętrza, zachowując przy tym dzielność morską, która jest jego główną cechą.
Zalety
- Przejściowy układ kabin w części rufowej w 35-stopowym kadłubie z kokpitem centralnym – prawdziwy przełom projektowy
- Solidna, sztywna konstrukcja kadłuba z laminowanymi grodziami i małą pojemnością zbiorników dla zapewnienia stabilności
- Dobra dzielność morska, stabilność kursowa oraz doskonałe zachowanie na fali, jak oceniło to magazyn Yachting Monthly
- Postępowe ulepszenia fabryczne w trakcie 14-letniego okresu produkcji
Wady
- Pokłady tekowe na wielu jachtach są powszechnie uznawane za wadę dla właścicieli
- Wysokość w kabinie nie pozwala na pełne stanie
- Manewrowanie w ciasnych miejscach wymaga praktyki ze względu na efekt kilu, steru i śruby napędowej
- Wczesne stanowiska nawigacyjne były pozbawione półek na książki; bloki genui ograniczają widoczność z przodu
