Diseño y construcción
El casco del 352 se laminó a mano utilizando grandes cantidades de fibra y resina, con varengas longitudinales integradas en el vidrio para mayor resistencia y rigidez. Los registros de Practical Boat Owner lo describen como construido con una estructura en sándwich de fibra de vidrio reforzada con varengas longitudinales. Los mamparos y gran parte del mobiliario se unieron al casco y a la cubierta para mejorar aún más la rigidez de la estructura. Bajo la línea de flotación lleva una quilla de aleta larga e encapsulada que contiene tres toneladas de lastre de hierro fundido, con un recorte adelantado para facilitar las viradas por avante y las maniobras en espacios reducidos, y un skeg de profundidad total soporta el timón. Los depósitos de combustible y agua se ubicaron en la parte baja de la quilla, y la relación lastre-desplazamiento se sitúa en un saludable 45 por ciento. El francobordo se elevó unos pocos centímetros en 1980 para permitir más altura interior en el tambucho y el camarote de popa, y nuevamente alrededor de 1986 solo unos pocos centímetros más para obtener un volumen y una altura interior aún mejores bajo cubierta. (2)
Aparejo y maniobra
El barco se construyó con aparejo estándar y aparejo alto; el estándar se reconoce por su única cruceta, el alto por sus dobles crucetas, y los barcos con mayor enrollable en mástil pasaron automáticamente a ser de aparejo alto. Los primeros modelos tenían un plano de vela relativamente conservador, pero se ofreció un mástil más alto con doble cruceta para los armadores que deseaban más potencia vélica, convirtiéndose finalmente en la opción predeterminada para la mayoría de ellos. El probador de Yachting Monthly comprobó que el tradicional y muy robusto aparejo a tope de palo soportaba una jarcia firme sobredimensionada completa, y que los controles principales de las velas están al alcance de la mano del timón, por lo que es fácil de gobernar en solitario, aunque, de serie, la toma de rizos se realiza en el mástil a menos que se realice una actualización. El mismo crítico calificó su rendimiento como estable, sin dramatismos y sumamente noble en el mar, donde el generoso desplazamiento ayuda a mantener los tiempos de travesía al evitar que se vea arrancado de una ola, y la quilla corrida ofrece poco abatimiento y una excelente estabilidad direccional.
Accommodations
En el interior, las maderas nobles y los chapados de veta coordinados estaban tan bien barnizados desde el primer día que muchos han permanecido en óptimas condiciones con solo un ligero pulido rutinario. La distribución es sencilla y práctica en el mar: una cocina en U adecuada para la navegación se sitúa inmediatamente a estribor, no es enorme pero cuenta con armarios accesibles en abundancia y espacio para una cocina de tamaño completo, mientras que enfrente hay una mesa de cartas orientada hacia proa con una mesa de cartas de tamaño Admiralty. El pasillo que conduce al camarote de popa comienza detrás de la zona de cartas y, en todos los modelos, requiere agacharse, aunque las primeras versiones tenían una altura interior deficiente, especialmente allí; un problema que la elevación de la cubierta solucionó solo parcialmente, ya que el paso sigue sin alcanzar la altura libre interior completa. El camarote de popa en sí es espacioso y cuenta con dos literas, una lo suficientemente grande como para servir como una cómoda litera doble. A proa, los aseos son de un tamaño razonable con espacio para ducharse con la puerta cerrada, quedando prácticamente independientes del cómodo camarote de proa, que cuenta con una litera en V de buen tamaño cuando está cerrada la puerta del salón. Alrededor de la gran mesa de salón con tapa abatible hay espacio para servir a seis personas con comodidad, y los largos sofás rectos hacen excelentes literas de guardia.
Problemas conocidos
Una desventaja para muchos propietarios son las cubiertas de teca instaladas en muchos barcos, y muchos 352 se encargaron con ellas. Los primeros modelos también carecían de estantes en la mesa de cartas. La visibilidad bajo el gran génova en este velero de bañera central es nula, y maniobrar en espacios reducidos no es su punto fuerte, lo que requiere práctica, ya que su quilla corrida, su gran timón y su considerable efecto de paso de hélice conspiran para hacerlo interesante.
Refits y propiedad
Las mejoras progresivas marcan el periodo de producción. Entre 1984 y 1985 se mejoró la zona de trabajo de la cocina, la escalera de entrada se separó, se mejoró el imbornal del cofre de la bañera y las cornamusas se trasladaron a la parte superior de la regala de teca. Alrededor de 1986 se amplió el tragaluz del salón para obtener más luz natural y las puertas de los cofres se convirtieron en persianas. Unos pocos barcos se construyeron con hardtop utilizando una bañera más profunda, sacrificando el paso subvórtice para que al camarote de popa solo se pudiera acceder desde la bañera. El motor evolucionó desde el Volvo Penta MD21 hasta el Turbo de 2003 después de que este último dejara de fabricarse a finales de 1984, y algunos cascos posteriores adoptaron el mayor MD22. El Hallberg-Rassy 352 Nº 125 quedó segundo en su clase ARC en 2018 como el más pequeño y antiguo de la flota, un testimonio de la longevidad del diseño.
El veredicto
El 352 es un pequeño crucero diseñado con sumo cuidado que trajo el confort de los barcos grandes a un tamaño y precio moderados. Un crítico escribió en Yachting Monthly describiéndola como un velero para navegar, no para regatas, capaz de realizar travesías estables, y los cascos posteriores corrigieron las deficiencias iniciales de altura interior manteniendo el comportamiento noble en el mar que la define.
Pros
- Distribución de camarote de popa transitable en un casco de bañera central de 35 pies, un verdadero primer diseño
- Estructura de casco fuerte y rígida con mamparos laminados y capacidad de depósitos reducida para mayor estabilidad
- Rendimiento noble y establecía en rumbo, con un excelente desplazamiento para mantener el rumbo en travesías según la evaluación de Yachting Monthly
- Mejoras progresivas de fábrica a lo largo de los 14 años de producción
Cons
- Las cubiertas de teca en muchos barcos son un inconveniente reconocido para los armadores
- La altura interior máxima nunca alcanza la altura completa para estar de pie
- Las maniobras en espacios reducidos requieren práctica debido al efecto de paso de la quilla, el timón y la hélice
- Las primeras estaciones de cartas carecían de estanterías; los motones del génova dificultan la visibilidad a proa
