Tasarım ve İnşa
Frers, 310’a baş bodoslamada ince bir pruva kesimi ve tamboçta maksimum genişliğe ulaşan içi boş bir baş tasarımı vermiştir. Gövde ise su hattının üzerinde kapalı hücreli Divinycell dolgu malzemesiyle, altında ise masif laminatla el yatırması fiberglastan üretilmiştir. Güverte de dolgulu olmakla birlikte, yük taşıyan bölgelerde masif laminat kullanılmıştır. Güverte, iç mekan montajından önce gövdeye lamine edilmiştir; tersane bu yöntemin rakipsiz bir burulma mukavemeti sağladığını belirtmektedir. Direk tabanının altından bir çelik kiriş, kabin tabanının altındaki takviye ızgarasına kadar uzanırken, kurşun salma ise salma stub'una dokuz adet M20 paslanmaz çelik cıvata ile bağlanmıştır. Güverte-gövde bağlantısı, birincil mukavemet için cıvatalara veya yapıştırıcılara güvenmek yerine, bağlantı noktasını iç tarafta kalın bir şekilde lamine etme konusundaki köklü tersane uygulamasını takip eder. (1)
Tipik Hallberg-Rassy işaretleri mevcuttur: bir rüzgarlık, entegre çırpı çıtaları, mavi şerit, pirinç çırpı çıtaları ve gösterişli bir işçilik; gövde yanında iz bırakmamak için yağmur suyunun su hattının altındaki hortumlarla tahliye edildiği tik kaplı bir regala. Sağlam koç boynuzları regalanın üzerinde yer alır ve denizde kesik kanallara sahip bir akrilik yıkama tahtasıyla kapatılabilen açık kıç aynalık, tekneye kolay erişim sağlar.
Arma ve Kullanım
310, iki set geriye bükümlü gurcatalara sahip, güverte üstüne basan fraksiyonel bir Seldén armaya sahiptir; üst ve alt çarmıhlar, yan güvertelerden geçebilmek ve hafifçe üst üste binen cenovadan veya isteğe bağlı otomatik tramola flokundan gelen iskotaları daha iyi yönetebilmek için ayrı çarmıh ayaklarına bağlanmıştır. Standart olarak 24:1 gerginlik sistemi olan bölünmüş bir kıç ıstralya, havuzluk genişliğindeki 4:1 iskota arabası üzerinde 6:1 oranında ana yelken iskotası ve cenova iskota arabası ayar telleri dahil tüm kontrol halatları Lewmar 16 mandar vinçlerine veya Lewmar 40 ana vinçlere kıça doğru yönlendirilmiştir. Direk tepesi ile sökülebilir bir civadra arasına Code Zero veya gennaker basılabilir; bu sayede yelken alanı standart 508 fit karelik değerden, kare baş ana yelken ve Code Zero ile 768 fit kareye kadar artırılabilir. (1)
Suda yelkencilik yapanlar, teknenin son derece hassas, kolay kontrol edilebilir ve iyi dengelenmiş olduğunu gördüler. Sağanak şeklindeki 16–20 knot rüzgarda, rüzgara 30–32 derece açıyla orsada 5,6–6,5 knot hız yaptı; tam flok ve çift camadanlı ana yelkenle 21–28 knot rüzgarda apaz seyrinde 7,1–9,1 knot hız kaydetti ve altı fitlik dalgalar üzerinde 9,9 knot'a kadar hızlanarak sörf yaptı. Dümen, yaklaşık 30 derecelik yatış açısında tutunma özelliğini kaybeder ancak bu durum çok önceden uyarır. Tekne, dünyanın en büyük kıyı yarışı olan Tjörn Runt'ta 68 tekne arasından kendi kategorisinde birinci olarak hızını kanıtlamıştır.
Konaklama
Güverte altında, salon görece kıç tarafa konumlandırılmıştır; bu da teknenin boyutuna göre onu şaşırtıcı derecede uzun ve geniş yapar. Harita masasının ortadan kaldırılması — güncel güverte üstü navigasyon ekipmanları sayesinde — daha ferah bir salon ve ekstra dolap alanı yaratmıştır. Hem L-koltuk hem de düz kanepe tam iki metre uzunluğundadır; iç mekan, dört adet tavan pencerisi (salonda iki adet) dahil olmak üzere on dört adet aydınlatma girişi ve HR 43 Mk II boyutlarında dokuz adet açılır lumbuz ile kendi boyuna göre parlak ve sıra dışı derecede geniştir. Dolap kapakları görünmez menteşelerle gömme tasarımdadır.
Kuzine, tekne içindeki geçiş akışını engellemez ve burada çalışan bir kişi kıç kamaraya erişimi tıkamaz. Derin çift evye, düzenleme sepetli buzdolabı ve sağlam Corian tezgah sunar. Kıç kamarada, iki adet açılır lumbuz ve bir asma dolap ile birlikte 206 cm uzunluğunda (6 fit 6 inç boy, 4 fit 6 inç genişlik) bir yatak bulunur; baş kamarada ise 6 fit 5 inç boyunda ve 5 fit 6 inç genişliğinde çift kişilik bir yatak, kendine ait makyaj masası ve asma dolap ile 5 fit 11 inç iç yükseklik mevcuttur. Tuvalet/banyo öne taşınmış olup, gizlilik ve ışık için süt rengi camlı açılır lumbuz ve gökyüzü camı sayesinde mükemmel bir havalandırmaya sahiptir.
Ekipman ve Motor Gücü
Standart motor, 115 amperjlik bir alternatöre sahip, 19 beygir gücünde üç silindirli Volvo Penta D1-20'dir; bu motor, 26,5 US galon dizel yakıtı, 52,8 US galon tatlı suyu ve 13,3 galon pis su tankı bulunan bir teknede taşınır. Yachting Monthly dergisi tarafından incelenen test teknesinde ise Saildrive üzerinde üç kanatlı Gori pervaneli 22 beygir gücünde bir Yanmar motor bulunuyordu; bu motor standart seyirde 2.300 devir/dakikada 5 knot hızda, overdrive modunda ise 5,9 knot hızda çalışıyor ve tam gazda 6,9 knot hıza ulaşıyordu.
Karar
Hallberg-Rassy 310, markanın imzası niteliğindeki işçiliğinden ve okyanus koşullarına uygun yapısından ödün vermeden, eski 31 fitlik yerleşimin genişliği karşılığında daha uzun bir su hattı boyu ve daha sert, söylendiğine göre daha hızlı bir gövde sunan, özenle geliştirilmiş küçük bir gezi yelkenlisidir. Az mürettebatla kolayca yelken açılabilen, boyuna göre güverte altında oldukça geniş ve yarış pistinde kendini kanıtlamış bir teknedir.
Avantajları
- Burulma mukavemeti için su hattının üzerinde lamine gövde-güverte bağlantısı ve sandviç yapı
- Kolay güverte geçişleri ve az mürettebatla seyir için ayrı çarmıhlar ve tüm kontrol halatlarının kıça toplanması
- Harita masasının kaldırılması ve tam boy salon koltukları sayesinde alışılmadık derecede geniş ve aydınlık bir salon
- Kanıtlanmış hızıyla CE Kategori A (Tjörn Runt sınıf şampiyonluğu)
Dezavantajları
- Dümen yaklaşık 30° yatışta tutuşunu kaybeder, bu da tekne fazla rüzgar aldığında dikkatli olmayı gerektirir
- Standart motor 19 hp gücüyle mütevazıdır; bazı tekneler farklı bir sevk sistemiyle teslim edilmiştir
