Tasarım ve İnşa
Hem gövde hem de güverte masif fiberglastan yapılmıştır; tekne, yük durumuna göre su çekimi değişen birer salma konfigürasyonu olmak üzere birkaç salma alternatifiyle sunulmuştur. Standart fin salma yaklaşık 5,6 ila 5,9 fit su çekerken, daha sığ su çekimli seçenek bu değeri yaklaşık 4,7 ila 5,0 fite düşürerek teknenin hafif yüklüyken bile sığ marinalara girmesini sağlar. 3,14'lük boy-genişlik oranı ve %36'lık balast oranı, inç başına yaklaşık 999 poundluk belgelenmiş bir batma oranına sahip, makul oranlarda bir gövdeyi tanımlar. Islak alanı yaklaşık 322 fit karedir ve 255'lik deplasman-boy oranı (D/L), onu ağır gezi tekneleri yerine bir incelemenin "orta dereceli yarışçılar" olarak nitelendirdiği gruba sokar. (1)
Arma ve Kullanım
Fraksiyonel armalı bir sloop olarak Maxi 34, yaklaşık 592 fit karelik bir yelken alanına ve yaklaşık 7.0 knot'lık teorik deplasman sınırlarına karşılık hesaplanan 4.9 knot civarında bir maksimum hıza sahiptir. Alabora direnci (CSF) değeri 1.87'dir ve Konfor Oranı 23.5 ile 27.0 aralığındadır; bu rakamlar onu olağanüstü yumuşak bir seyri olmasa da dengeli bir kıyı tasarımı olarak konumlandırır. 21 beygir gücündeki Volvo Penta MD202S dizel motor, bir Saildrive şanzımanı tahrik eder; bu konfigürasyon güç aktarım sistemini basitleştirir ancak bu motor tipinin alışılmış su altı donanımı gereksinimlerini getirir.
Konaklama
Kayıtlarda, ikinci el piyasasında daha yaygın olan üç kamaralı armatör düzeninin ve var olmuş olan iki kamaralı alternatifin dışında iç yerleşim detaylarına dair bilgi bulunmamaktadır. 36 galon su ve 21 galon dizel kapasitesiyle sistemler, uzun bağımsız geçişlerden ziyade hafta sonu ve kısa kıyı seyirlerini desteklemektedir. Masif fiberglas güverte ve gövde, ana kabukta sandviç panel kullanılmadan sade bir yapı sunar.
Bilinen Sorunlar
Saildrive bacağı, bildirilen herhangi bir arızaya değil, aktarım tipine uygun olarak sızdırmazlık ve korozyon geçmişi açısından sörveyin yakından incelemesi gereken tek bileşendir.
Refit ve Sahiplik
Üretim, 71 tekne üretilmesinin ardından 1998 yılında sona erdi ve marka daha sonraki satın almalar öncesinde Nimbus Boats AB bünyesine geçti; bir sahip için bu durum, yedek parçaları Volvo Penta ve standart Maxi Yachts donanımlarına dayanan, küçük ve üretimi durdurulmuş bir modelle uğraşmak anlamına gelir. Sailing Today dergisi, Ekim 2010 sayısında bir Maxi 34'ün ikinci el tekne testini yayınlamış ve bu modelin uzun vadeli filolarda varlığını doğrulamıştır.
Karar
Maxi 34, az sayıda üretilmiş, basit bir masif fiberglas gövdeye ve Saildrive dizel motoruna sahip, orta deplasmanlı ve çoklu salma seçenekleri sunan, Petterson tasarımı bir kıyı gezi yelkenlisidir. Marinaya erişimin açık deniz menzilinden daha önemli olduğu sığ su çekimli bölgeler için mantıklı bir tercihtir.
Avantajları
- Sığ marinalar için 5 fitin altındaki sığ su seçeneği de dahil olmak üzere birkaç farklı salma derinliği sunumu
- Sandviç yapıda olmayan, masif fiberglas gövde ve güverte
- Pelle Petterson tarafından tasarlanmış, belgelenmiş orta derecede yarış odaklı profil
Dezavantajları
- Saildrive şanzımanı belirli bir inceleme ve keçe bakımı gerektirir
- Küçük üretim adedi, parça bulunabilirliğini ve ikinci el likiditesini sınırlar
