Tasarım ve Gövde Formu
Gövde, klasik yuvarlak sintine anlayışından bilinçli bir kopuştur. Bir çene (chine) 7,5 numaralı istasyondan başlar ve kıç aynalığa doğru daha belirgin hale gelirken, baş kesimler boşluk olmaksızın dolgun tutulmuş ve 15 derecelik bir yarım açılı pruva kesimi sunulmuştur. Kesitlerin kendisi ölü açısı olmayan kavisli hatlardadır ve belirgin bir ters şiyer (reverse sheer), tekneye marinada farklı bir profil kazandırır. 3,45'lik boy-genişlik oranı (L/B) ve 83,9'luk deplasman-boy oranı (D/L) ile Farr 400, boyuna göre geniş ve orta derecede hafiftir; balast-deplasman oranı yüzde 60'ta kalırken, yelken alanı/deplasman oranı 40,29'dur. Bu rakamlar, tekneyi bir boksör gibi sert ve güçlü bir platform olarak tanımlar, tüy sıklet bir skiff'ten ziyade.
İnşa ve Tek Tip Bütünlüğü
Her Farr 400 tamamen karbon fiberden inşa edilir ve tekne ile tekne arasındaki tutarlılık, her bir gövde çarmıhı için aynı malzemeleri belirleyen SP/High Modulus Smartpac tasarım sistemi sayesinde sağlanır. Bu sistem, tek tip prensibinin omurgasıdır: Bir alıcı, başlangıç çizgisinde yanındaki teknenin yapısal olarak birebir aynı ürün olduğunu bilir. Salma, ana vinçlerle çalıştırılan ve nakliye için sökülen geri çekilebilir bir ünitedir; salmanın pala kısmı dökme demirden, uzun ve ince torpil kısmı ise kurşundan yapılmıştır. Bu ayrım, torpil kütlesini düşük tutarken palayı ekonomik hale getirir. (1)
Arma ve Yelken Planı
Güvertede, armada kare baş ana yelken ve çift kıç ıstralya bulunur; tüm sabit arma karbon fiberden yapılmış olup gurcatalar 22 derecelik bir açıyla yerleştirilmiştir. Karbon direk, konteyner kurallarına uyum sağlamak amacıyla ikiye bölünmüştür; bu detay, tüm armanın tekneyle birlikte seyahat etmesine olanak tanır. Güverte planı asimetrik olup, tamboc lumbuz tarafına kaydırılmıştır ve direkten çıkan halatlar sancak tarafındaki vinçlere yönlendirilmiştir. Çift yakalı ana yelken iskotası güverteden tam kıça doğru uzanır, ardından ileri yönelerek ikincil vinçlerin hemen önünden çıkar; spinnaker ve flok iskotaları ile spinnaker mandarı ise pedala bağlı ana iskota arabalarına yönlendirilir. Güverte orta hattını takip eden sarkık bir civadra, bumba ıstralyasına (bobstay) olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Orsa yönünde yelken alanı 1.098 fit karedir; rüzgar altında ise tekne 2.530 fit kare yelken alanı taşır.
Konaklama ve Güverte Düzeni
Bu tekne öncelikle bir yarışçıdır ve iç mekan bu önceliği yansıtır. Güverte planının asimetrisi, tamboç kabin konforundan ziyade havuzluktaki çalışma alanları göz önünde bulundurularak iskele tarafına yerleştirilmiştir. Tank kapasiteleri minimum düzeydedir: 11 galon dizel ve 20 galon tatlı su, 27 beygir gücündeki bir Volvo-Penta yardımcı motordan beslenmektedir. Bu değerler gezi menzili için değil, günübirlik yarışlar ve kısa kıyı seyirleri için uygundur.
Karar
Farr 400, karbon tutarlılığı ile inşa edilmiş ve eksiksiz bir ünite olarak teslim edilen ciddi bir tek tasarım silahıdır. Çeneli gövdesi, dolgun baş yapısı ve geri çekilebilir kurşun torpil salması onu modern bir grand-prix aracı haline getirirken, konteyner uyumlu bölünmüş arması uzak pistlerdeki yarış maliyetlerini düşürür. Bunun karşılığında ise onu sadece yarış alanıyla sınırlayan sade bir iç mekan ve minik tank kapasiteleri bulunur.
Avantajları
- Zorunlu tek tasarım malzeme tutarlılığı ile tamamen karbon fiber yapı
- Bölünmüş direk ve sökülebilir salma dahil olmak üzere tüm tekne, standart bir nakliye konteynerine sığar
- Kolay taşıma ve ayar için kurşun torpil ve dökme demir pala içeren geri çekilebilir salma
- Tam baş kesitleri ve belirgin ters şiyerli modern çeneli gövde
Dezavantajları
- Minimum 11 galon yakıt ve 20 galon su kapasitesi, yarış dışı kullanımları sınırlar
- Asimetrik güverte planı ve yarış odaklı yapısı nedeniyle çok az yaşam alanı sunar
- Salma aşağıdayken 9 fit 6 inçlik su çekimi, sığ sulara girmeyi zorlaştırır
