Tasarım ve İnşa
Ker 40'ın gövde formu, kontrollü hacim çalışmasının bir örneğidir. Baş tarafta, özellikle baştan geriye doğru dörtte birlik mesafede daha fazla hacim bulunurken, kıç tarafta hiç çene yoktur ve gövde boşluklara başvurmadan muazzam bir genişliğe sahiptir. Bu genişleme, havuzluğun etrafındaki yan güverteleri genişletir ve tekneye kıçta geniş bir en sunar ki IRC bu durumu büyük ölçüde ödüllendirir. Ancak su hattı genişliği Tonnerre'den daha dar olup maksimum genişliğine göre daha dar olduğundan, gövde su üzerinde dar bir alanda ve çok az sürtünmeyle hareket eder. Kıç aynalık yuvarlak bir köşe yerine bir çıkıntıya sahiptir ve tasarımcı bu keskin köşenin daha iyi hidrodinamik özellikler sağladığını belirtmektedir. (1)
İnşa sürecinde, gövde, güverte ve iç yapı boyunca kullanılan SP tarafından sağlanan PVC köpük çekirdek olan M-Core etrafına E-cam ve epoksi infüzyon yöntemi uygulanmıştır. Yüzey işlemi tamamen boyayla kaplanmış olup jelkot kullanılmamıştır. Manşetli perdeler bantlama ihtiyacını ortadan kaldırır; salma baş yükleri ise iki adet işlenmiş havacılık sınıfı alaşımlı kiriş aracılığıyla baş ve kıç perdeler ile direk tabanına bağlanır. Tasarımcı tekneyi, karbon bir tekneyle aynı şekilde Ker ofisinde, akıllıca seçilmiş tek yönlü elyaf kullanılarak camdan üretilmiş, ancak tek parça olarak tasarlanmış seri üretim bir tekne olarak tanımlar. Nomex yerine PVC köpük çekirdek tercih edilmesinin nedeni, IRC'nin Nomex'i karbondan bile daha fazla cezalandırdığına inanılmasıdır. Bu boyuttaki bir teknede karbon kullanımı en fazla 150 kg tasarruf sağlayabilirdi.
Arma ve Kullanım
Arma; yüksek modüllü karbondan yapılmış Hall Spars NZ direk ve bumba, çift set geriye açılı karbon gurcatalar ve rod sabit arma içeren fraksiyonel bir sloop sistemidir. Uçurtmalar için iki adet direk tepe ve bir adet fraksiyonel mandar ile tek bir flok mandarı mevcuttur; rüzgar altı seyirleri için ise cıvatalı bir civadra kullanılır. Flok yakası güverte seviyesine kadar indirilebilir; iskota, 6:1 kaldırma oranına sahip yan bir ray üzerindeki uçuş halkalı iskota kılavuzundan doğrudan ana vinca yönlendirilir. Ana iskota stoperleri de temiz bir güverte düzeninde vinçlere bağlanır.
Suda ise palanın kanalı daha genişletilerek teknenin yelken seyrindeki hatalarını affetmesi sağlandı. Tasarımcı, teknenin rüzgar üstüne tren gibi tırmanacak kadar ağırlığa ve stabiliteye sahip olduğunu, ancak rüzgar altında keskin bir şekilde hız kazandığını belirtiyor. Deneyciler, hafif deplasmana rağmen teknenin orsada oldukça güçlü olduğunu gördüler; tekne, sabit bir yatış açısını korumak için ana yelkene sürekli yük bindirilmesini gerektiren, yatay (twist) seyirlere oldukça uygun. RORC Myth of Malham yarışında tekne 45 knot rüzgara dayandı ve altı saat boyunca rüzgar altında ortalama 17 ila 18 knot hızla gitti. Kaynak, özellikle rüzgar altında spor teknelerde görülen yüksek performans bekliyordu; Sailing World jüri üyeleri ise tekneyi tekne yapım sanatının bir başyapıtı ve yelken altında mükemmel bir demir yemi olarak nitelendirdi. (1)
Konaklama
Güverte altında Ker 40 son derece minimalisttir. Salonun kıç aynalığa kadar uzanan yapısal bir oturma grubu üzerinde boru ayaklı (pipecot) bir tavan yapısı yer alır. Kuzine direğin iskele tarafında, harita masası sancak tarafında konumlandırılmış olup bunlar Special Regs kurallarının gerektirdiği minimum düzeydedir; tuvaletler ise ana perdenin baş tarafına yakın bir noktada tesisatla donatılmıştır. İç mekanı misafir ağırlamak için değil, güvenlik kurallarını karşılamak için var olan bir teknedir bu.
Bilinen Sorunlar
Tekne kutudan çıktığı gibi hiçbir büyük modifikasyona ihtiyaç duymadan mükemmel durumdaydı; ana sahipler için önemli olan husus, kronik bir arıza modundan ziyade minimalist yaşam alanı ve hafif inşa edilmiş bir yarış platformunun getirdiği taleplerdir.
Refit ve Sahiplik
Seri üretim tekne, tek seferlik özel bir yapım karşısında yaklaşık yüzde 50 tasarruf sağlayarak sahiplerinin özel maliyetlerle uğraşmadan, özel hızda IRC sınıfına girmesine olanak tanır. Test teknesi Catapult, ağırlıklı olarak açık deniz yarışları için deneyimli bir sahip tarafından yaptırılmış olup; bir Harken direk tabanı, cömert bir harita masası ve boru ranzalarla özelleştirilmiştir. 11 ila 12 kişilik tavsiye edilen yarış mürettebatı ve tipik 10 ila 12 kişilik mürettebat sayesinde, teknenin sahiplenilmesi hafta sonu keyfi gezilerinden ziyade yarış kampanyalarına hazır olma odaklıdır.
Karar
Ker 40, tek seferlik mühendisliği tekrarlanabilir ve rekabetçi bir IRC silahına dönüştüren yarı özel üretim bir yarışçıdır. Boyutuna göre agresif ve hızlıdır, ancak geniş bir dalga kanalında hızlı seyretmek için yeterince affedicidir; ayrıca genişleyen bordalarıyla birlikte dar su hattı, handikap kuralındaki genişlik avantajına akıllıca bir yanıttır.
Avantajları
- Dar su hattı ve genişleyen gövde formu sürtünmeyi azaltırken IRC genişlik puanı kazandırır
- Yaklaşık yarısı kadar maliyetle özel yapım tekne kalitesinde, seri üretim cam elyafında benzersiz mühendislik
- Kanıtlanmış 45 knot hayatta kalma hızı ve 17-18 knot rüzgar altı ortalaması ile affedici, yüksek performanslı kullanım
Dezavantajları
- Minimalist iç mekan sadece özel kuralları (Special Regs) karşılar, gezi konforu sunmaz
- Hafif deplasmanlı yarış platformu, 10-12 kişilik bir yarış ekibi ve kampanya düzeyinde bakım gerektirir
