设计与船体线型
船体刻意打破了经典的圆顺舭设计思维。折角舭从 7.5 船位附近开始，并在朝向艉板时变得更加明显，而船首部分则保持饱满，没有凹陷，且具有 15 度的半入水角。船体横截面本身呈弧形，没有死拱度，明显的反向舷弧线使该船在码头停靠时具有独特的轮廓。Farr 400 的长宽比为 3.45，排水量-长度比 (D/L) 为 83.9，对于其长度而言，它拥有较宽的船宽和适中的轻量化；压舱-排水量比 (B/D) 为 60%，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 40.29。这些数据描述的是一个稳性强、动力充沛的平台，而不是一个羽量级的轻型小艇。
建造与统一设计（One-Design）的完整性
每一艘 Farr 400 都完全由碳纤维建造，而船对船的一致性则通过 SP/High Modulus Smartpac 设计系统来强制执行，该系统为每个船体锚点指定了完全相同的材料。该系统是统一设计理念的支柱：买家可以确信，在起跑线上与他们并排的船只结构上是完全相同的。龙骨是一个可伸缩单元，由主绞盘驱动，并在运输时拆下；其鳍部为铸铁，而细长的球头则为铅，这种分区设计使球头质量保持在较低水平，同时使鳍部经济高效。 (1)
帆装与帆面配置
在甲板上，帆装配有正方形头主帆和双后支索，所有静索均为碳纤维材质，横撑后掠角为 22 度。碳纤维桅杆为了符合集装箱运输标准而进行了分段设计，这一细节使得整套帆装可以与船只一同运输。甲板上的帆装配置为不对称设计，升降口偏置在左舷，从桅杆引出的动索则引向右舷的绞盘。双头主帆缭绳穿过甲板一直延伸到船尾，然后向前延伸，在副绞盘前方引出，而球帆和前帆缭绳以及球帆升降索则引向立柱驱动的主绞盘。下垂的船首斜桅沿着甲板中线延伸，省去了对斜桅索的需求。迎风帆面积为 1,098 平方英尺；偏顺风航行时，该船可携带 2,530 平方英尺的帆面积。
舱内布局与甲板设计
这是一款首先定位为赛船的帆船，其内部空间反映了这一优先级。甲板布局的不对称性将升降口设置在左舷，这一选择是基于驾驶舱的工作空间而非船舱舒适度。水箱和油箱容量极小：仅配备 11 加仑柴油和 20 加仑水，并由一台 27 马力的 Volvo-Penta 辅助发动机提供动力。这些数据适合日间竞赛和短途沿海航行，而不具备长途巡航的能力。
总结
Farr 400 是一款严肃的单设计利器，采用碳纤维一致性建造，并作为完整单元交付。其折角舭船体、圆顺的船首和可伸缩的铅球龙骨使其成为现代大奖赛的利器，而与集装箱兼容的分体式帆装则降低了在遥远赛场参赛的成本。其妥协之处在于内部空间简陋且水箱容量极小，这限制了它只能在比赛场地上活动。
优点
- 全碳纤维建造，强制执行统一设计材料一致性
- 包括分体式桅杆和可拆卸龙骨在内的整艘船可装入标准海运集装箱
- 带有铅球和铸铁鳍的伸缩龙骨，便于运输和调校
- 现代折角舭船体，具有完整的船首部分和明显的反向舷弧
缺点
- 极低的 11 加仑燃料和 20 加仑水容量限制了任何非竞赛用途
- 非对称甲板布局和竞赛导向导致几乎没有住宿空间
- 龙骨放下时 9 英尺 6 英寸的吃水限制了浅水场地
