Design a konstrukce
Kancelář VPLP ve Vannes začala s konstrukcí u celé lodi analýzou konečných prvků (FEA), což je postup obvykle vyhrazený pro závodní lodě. Následně se snížila hmotnost v méně namáhaných zónách použitím balsového jádra s nižší hustotou v trupových panеляch. Tato balsa je rozdělena na malé čtverce oddělené pryskyřicí, aby se lokální poškození nemohlo šířit do okolí, zatímco laminát je monolitický směrem k motorům a kýlům a paluba je sendvič z PET pěny. Karbonová výztuha byla přidána do vysoce namáhaných oblastí, jako jsou plně infuzované přepážky sendviče z PET pěny, a v některých strukturálních zónách se pro zvýšení pevnosti objevuje lehčí karbonová tkanina; některé přepážky jsou samy infuzovány s pěnovým jádrem. Střecha nástavby je injektážně tvarovaná bez vnitřního odlitku a úspora hmotnosti se projevuje i v menším množství dřeva v nábytku, šuplících a úložných prostorech, a také v netěsnostních dílech z konopných vláken, jako jsou víka skříněk, injektované částečně biologicky získanou pryskyřicí. Výkonná hlavní plachta a genova používají recyklované lamináty. Lomy boku nad vodoryskou zvětšují vnitřní objem trupu a v přední části kokpitu není žádná studánka, protože to neumožnilo rozpočet na hmotnost.
Tvar trupu je srdcem celého designu. Asymetrické trupy – s větší křivostí a objemem na vnější straně a menším uvnitř – zmenšují velikost vln vznikajících mezi trupy, snižují odpor i narážení vln do dna (slamming), přičemž VPLP optimalizoval také hydrodynamiku kýlu. Konstrukční tým zvažoval zvedací ploutve, ale kvůli složitosti a ztrátě obytného prostoru se rozhodl pro ně nezvolit. Namísto toho použil efektivnější, hlubší a tenčí pevné kýlové listy s ponorem 4 stop a 10 palců (cca 1,47 m), což je o několik palců více než u podobně velkých katamaránů. Modelování projektanta Vincenta Lauriot Prévosta ukázalo, že zvětšení ponoru o 10 cm by přineslo o 15 % lepší účinnost, takže se ponor zvýšil na 1,48 m, délka tětivy se zkrátila na polovinu a kormidla jsou umístěna o 20 cm hlouběji než u většiny turistických katamaránů, což umožnilo dosáhnout méně kompromisního tvaru. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardní takeláž nese stěžeň o výšce 64 stop a 11 palců s plochou plachet 1 323 čtverečních stop a hlavní plachtu typu square-top bez zadního stěhu, který by bránil v proplouvání proti větru; volitelná takeláž Pulse se natáhne na stěžeň o výšce 70 stop a 8 palců a plochu plachet 1 453 čtverečních stop při plavbě proti větru. Většina ovládacích prvků plachet vede k sestavě stoperů a dvěma vinšnám u pravoboku kormidelního stanoviště a barevně rozlišené otěže přední plachty umožňují provádět obraty proti větru jednou osobou. Dvě záďová kormidelní stanoviště jsou připojena k kormidlům přes lana z materiálu Dyneema a sedadla se dají sklopit pro přístup k zrcadlu lodi. Recenzent v časopise Yachting World zjistil, že kormidlo je citlivé a reaguje okamžitě, loď snadno provádí obraty proti větru a dobře reaguje i při přesném trimu ve větru o síle 6–7 uzlů; testér z Cruising World poznamenal, že loď působila relativně živě, rychle obracela proti větru a otěžové vinšny byly pro kormidelníka snadno dosažitelné, což usnadňovalo práci s lanami. Uspořádání se dvěma kormidelními stanovišti na zádi také usnadňuje manévrování v přístavech s malou posádkou ve srovnání se středovým kormidlem nebo flybridgem a ovládání motoru u obou kol (standardně mechanické pouze na pravoboku, elektronická verze na obou stranách) zjednodušuje kotvení. (2)
Pod plachtami čísla vyprávějí svůj příběh. Při větru o síle 5 uzlů s hlavní plachtou a pracovní kosatkou dosahovala rychlosti 4,1 uzlu proti větru; při skutečném větru o síle 12–14 uzlů se rychlost na kurzu ostře proti větru pohybovala kolem 7,4–8,0 uzlu. Code Zero s gennakerem zvyšuje LOA na 52 stop a 5 palců a při větru o síle 6 uzlů poskytoval rychlost 5,7 uzlu na boční vítr, zatímco loď Pulse dosahovala pod Code Zero v 8–12 uzlech rychlosti 7,3 uzlu a pod asymetrickým spinakrem při 145° kurzu 7–7,5 uzlu, přičemž po odpadnutí ostře proti větru stoupala na 8,5 uzlu. Při odpadnutí na necelých 50° skutečného kurzu docházelo k prudkému zrychlení, které občas překonalo 8,5 uzlu, a Code Zero ji nakonec hnal až na 10,3 uzlu; posádka při testech uváděla maximální rychlost 16,5 uzlu, i když loď není stavěna pro udržování vysokých rychlostí v řádu desítek uzlů. Pokud se pokusíte plout příliš ostře proti větru při méně než 10 uzlech, rychlost rychle klesne. Krátké, strmé vlny o síle 17–18 uzlů pak narážely do vrcholů vln pod mostovkou, což ničilo rychlost při plavbě ostře proti větru.
Ubytování
Salón nabízí téměř 360stupňový výhled z oken bez skříněk blokujících světlo od podlahy ke stropu, a při otevřených zadních dveřích a okně dovnitř proudí hojnost světla. Navigační stanoviště a velký stůl pojme osm osob k jídlu. Díky absenci vysokých skříněk v kuchyňce získáte obrovskou pracovní plochu, spolu s velkorysou chladničkou a úložným prostorem pod podlahou, přičemž v levoboku u kuchyňky je dostatek místa na chladničku i mrazák. Zadní kokpit zůstává volný pro práci s plachtami, s výjimkou otěžového vozíku za dlouhou lavicí; rozkládací levoboký stůl usnadňuje pohyb a na pravoboku je venkovní chladnička a lavice. Přístup k vodě nebo pomocnému člunu je z zadních plošin každého trupu, boční paluby jsou široké s dobrými madly a přední spojovací paluba nahrazuje přední šachtu slunečními lehátky a volitelným sky-loungem, kam se vchází po schodech po obou stranách stěžně.
Dispozice se pohybují od charterového uspořádání se čtyřmi kajutami, čtyřmi toaletami a čtyřmi sprchami až po majitelské verze. V trupech s dvěma kajutami a dvěma prostředními toaletami jsou lodní záchody napojeny na jeden společný fekální nádrž, což snižuje rozvod potrubí, a kajuty využívají jednu větší klimatizační jednotku Webasto pro úsporu hmotnosti a kabeláže; u verze Transformer lze lůžka v přední části sklopit pro spaní nebo je vytažit pro uložení. Majitelské dispozice nahrazují 4m dlouhou koupelnu flexibilní příďovou kajutou s oblékacím prostorem, která lze přeměnit na dvě samostatné lůžka, prostřední toaletou se dvěma umyvadly a pracovním stolem dostatečně velkým pro práci z domova. Kliky nábytku tvoří úhledné lana a velké přední komory na plachty mohou pojmout volitelnou skipperovu kajutu.
Vybavení a poznámky k vlastnictví
Standardní motory o výkonu 45 hp (volitelně 57 hp) s pohonem Saildrive poháněly loď v Miami rychlostí 7,8 uzlu při plavbě a 8,4 uzlu v režimu „get-home“; kratší standardní takeláž se navíc snadno protáhne pod většinou mostů na vnitrozemské vodní cestě Intracoastal Waterway. Elektrický Harken FlatWinder ovládá otěžový vozík vně lavice na zrcadle lodi, elektrická vinšna na pravoboku usnadňuje vytahování hlavní plachty a k dispozici jsou davity spolu s plátěnými Biminis nad kormidelními koly. Ploutev prochází nízko kolem pevné střechy (hardtopu) pro snadné zavření lazy bagu a v přední komoře na spojovacím mostě je umístěn volitelný generátor. Paliva je 2 x 44 galonů, standardní voda 66 galonů s možností rozšíření na 66 galonů.
Verdikt
Excess 14 je promyšlená, hmotnostně disciplinovaná turistická plachetnice, která obětuje mírně nižší světlou výšku nad hladinou a ponor hlubší než průměr ve prospěch skutečné živosti ve slabém větru a zásadního posunu v účinnosti trupu oproti svým předchůdcům odvozeným od značky Lagoon. Ubytování je prostorné a chytré, i když slepá zóna kormidelníka přes salón a limit stoupavosti ve slabém větru jsou reálnými nevýhodami.
Klady
- Asymetrické trupy a optimalizované tenké pevné foily snižují odpor a zvyšují účinnost vztlaku ve srovnání s typickými tlustými katamarány
- Nízká hmotnost prázdné lodi 12,8 t s konstrukcí navrženou pomocí FEA a uzavřeným balzovým jádrem
- Snadné ovládání v malé posádce díky barevně rozlišeným otěžím, dobře přístupným vinšnám a dvěma kormidelním sloupkům s přímým řízením
- Prostorný salón o otočnosti téměř 360° a flexibilní uspořádání pro majitele i charter s chytrými detaily šetřícími hmotnost
Zápory
- Narážení vln pod mostem trupu a rychlá ztráta rychlosti při plavbě ostře proti krátkým vlnám
- Slepé místo v kormidlování skrz okna salónu; nízký ráhno omezuje odpočinek na flybridgi za plavby
- Výkon proti větru ve slabém větru klesá pod přibližně 10 uzlů skutečné rychlosti při příliš ostrém stoupání
