Tasarım ve İnşa
X-Yachts, X-382'yi Avrupa CE sertifikasına uygun olarak inşa etmiştir; gövde ve güverte, fiberglas kabukların üzerine Divinycell köpük dolgulu sandviç yapıdadır. Yüksek yük binen bölgelerde ise masif laminat kullanılmıştır: salma cıvataları, motor yatakları, pervane, dümen yatağı salmastra kutuları ve tüm gövde geçiş elemanları. Tersanenin imzası niteliğindeki, 1981 yılında tanıtılan çelik sintine ızgarası yapısı, bu modele de aktarılmıştır. Fiberglas içine gömülmüş bu galvanizli çelik iskelet; gövdeye enine destek sağlar, salma bağlantısı için güçlü bir temel oluşturur ve sağlam bir direk dibi (maststep) işlevi görür. Antimonla sertleştirilmiş kurşun salma, yükleri taşımak ve dağıtmak için neredeyse kurşun geçirmez olarak tanımlanan bir bağlantıyla doğrudan bu omurgaya paslanmaz cıvatalarla bağlanır. Üst tarafta, lamine dümen palası masif alüminyum bir mil üzerinde döner; gövde-güverte bağlantısı ise polyesterle yapıştırılmış ve 4 inç aralıklarla cıvatalanmıştır. 38 fit 9 inçlik tam boyu (LOA) ve 31 fit 9 inçlik uzun su hattı boyu (LWL) ile 382, 14.333 pound deplasmana ve 6.174 pound kurşun balasta sahiptir; bu da %43'lük bir balast-deplasman oranı anlamına gelir. Bu oran, teknenin seyir karakterini şekillendiren 6 fit 6 inçlik bir standart salma ve düz kıç omuzluklara sahip dar bir baş bodoslama ile eşleştirilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
382'nin yelken planı, salmaya oturtulmuş ve kesintisiz paslanmaz çubuk sabit armayla desteklenen, üç gurcatalı, daralan bir alüminyum direk etrafında şekillenmiştir; tek podlu çarmıh ayakları ise sağlam bir bağlantı çubuğu ile yapısal ızgaraya bağlanmıştır. Standart olarak kalıcı hidrolik kıç ıstralya ve hareketli kıç ıstralyalar bulunur; baba ıstralyada hızlı ayar için Wichard Pelican ayar düzeneği yer alır. Neredeyse tüm yelken kumandaları, kabin tavanının her iki yanındaki halat kilitlerine (clutch) gerilmiştir; bu sistem iki adet Lewmar 40 AST vinç tarafından kontrol edilirken, ana halatlar Lewmar 46 AST modelleridir. Cenova rayları kasara boyunca iç tarafa doğru konumlandırılmıştır, böylece iskota kumandaları yük altında havuzluktan kolayca ayarlanabilir; alüminyum regala ise çeşitli spinnaker kumandalarını yönetir. Standart sarmalı baş ıstralya ve iki camadan seviyesi için kurulmuş bumba sistemi, çalışan armanın tamamını oluşturur. Deneme yapan denizciler, teknenin 40 derece rüzgar açısında rüzgara karşı 6 knot'ı aşabileceğini, her tramoladan sonra hızla ivmelenerek yakın apazda temposunu bulduğunda 6.5 knot'ı geçtiğini belirtmiştir. Dümen, 38 inçlik bir dümendere altında Whitlock'un dişli ve çeneli sistemi üzerinden çalışır; güverteyi çift vardavela ve regala şaftı üzerindeki puntel tabanları çerçevelemektedir. (2)
Konaklama
Üç farklı iç yerleşim planı sunulmuştur. Klasik düzende başta çift kişilik bir yatak ve ortada katlanır masa bulunan geleneksel bir salon yer alır; ardından sancak tarafta harita masası ve karşısında kuzine, sancak tarafta ise armatör kamarası bulunur ve iskele tarafta geniş bir tek tuvalet/banyo kalır. Kuzinesi genişletilmiş L şeklindedir ve harita masası rahat bir oturma ve sırtlık ile birlikte baş tarafa dönüktür. Modern versiyonlarda kuzine sancak salon tarafına doğru ileriye taşınmış ve masa alanı genişletilmiştir; harita masası ise enlemesine konumlandırılmış ve açılır koltuğa sahip hale getirilmiştir. Bu modern aile içinde, iki kamaralı modelin baş ve kıç tarafında birer tuvalet/banyo bulunurken, üç kamaralı charter düzeninde tek bir tuvalet/banyo ve kıçta yan yana iki adet çift kişilik yatak yer alır. Perdeler saten vernikli tik kaplamalı marin kontrplaktan yapılmıştır; güverte altı ortamı ise havalandırma için iyi yerleştirilmiş üç adet gökyüzü camı, sekiz adet açılır lumbuz ve iki adet heç ile aydınlatılmıştır. Standart olarak 53 galonluk tatlı su tankı sunulmakta, sıcak su sistemi ise opsiyoneldir.
Ekipman ve Güç
Standart motor sistemi, katlanabilir pervaneli, 30 beygir gücünde üç silindirli bir Yanmar Saildrive dizel motordur; dönemin teknelerinde bu motor bir Yanmar SD 20 Sail Drive ile eşleştirilmiştir. 26 galonluk paslanmaz çelik yakıt tankı sayesinde gerçekçi bir seyir menzili olan 250 ila 300 mil arasında motorla yol alınabilmektedir. Elektrik sisteminin kalbi, iki tanesi servis akımı için ayrılmış olmak üzere üç adet 70 amperlik aküden oluşur. Baş tarafta geniş bir demirlik bulunur ve fabrika çıkışı elektrik sistemi Avrupa tasarım standartlarına uygundur.
Karar
X-382, X-Yachts'ın erken dönem yarış-gezi felsefesini, gerçekten yarış soyundan gelen bir gövdeye ve son derece mühendislik harikası bir yapıya sahip 38 fitlik bir tekneye döküyor. Çelik ızgara salma bağlantısı, köpük dolgulu ancak sağlam takviyeli gövdesi ve tam kıça yerleştirilmiş yelken kontrol düzeni, onu hala sert yelken yapabilen, güven veren ve yetenekli bir kıyı veya orta menzilli gezi teknesi haline getiriyor. İç mekan planlarındaki çeşitlilik, alıcıların geleneksel kıç kuzine düzeni ile daha sosyal modern yerleşimler arasında seçim yapmasına olanak tanısa da, modern iki kamaralı versiyonun ikinci tuvaletinin alan kullanımında kötü bir tercih olduğunu düşünenler de var.
Avantajları
- %43 kurşun balast oranı ile kurşun balastlı, çelik ızgara bağlantılı kurşun geçirmez salma sistemi
- Tüm yelken kumandalarının kıça yönlendirilmesi ve yük altında ayarlanabilen iç flok rayları
- Deniz seyri testlerine göre güçlü orsa ve dar apaz performansı
- İyi ışık ve havalandırma sunan üç farklı iç yerleşim düzeni
Dezavantajları
- Orijinal yaklaşık yedi fitlik su çekimi sığ alanlara erişimi sınırlar; daha sonraki 1999 yılında üretilen sığ su versiyonuna ihtiyaç duyulur
- Fabrikadan çıkışlı Avrupa elektrik tasarımı GFCI özelliğinden yoksundur ve tam olarak ABYC uyumlu değildir
- Modern iki kamaralı düzenin iki adet tuvaleti 38 fitlik iç mekanı daraltır
