Tasarım ve İnşa
Gövde, üreticinin osmoza karşı optimum bir bariyer olarak tanımladığı, ilk kumaş katmanı NPG reçine ile ıslatılmış, NPG jelkot kullanılarak el yatırması tek parça fiberglas kabuktan oluşur. İç kalıplanmış gövde tabanında gövdeye lamine edilmiş yapısal bir ızgara bulunur; güverte ise ağırlık tasarrufu sağlayan ve temiz bir iç yüzey bırakan, reçine transfer enjeksiyonu yöntemiyle kalıplanmış PVC köpük çekirdekli sandviç yapıdadır. Salma dökme demirden imal edilmiştir ve cıvata yükleri paslanmaz çelik bir destek plakası tarafından üstlenilir. İki farklı salma alternatifi sunulmuştur: yüke bağlı olarak yaklaşık 1,85 ila 1,95 metre su çekimine sahip L şeklinde torpil salma ve yaklaşık 1,55 ila 1,65 metre su çekimine sahip sığ su çekimli L salma. Dümen yarı eliptik formdadır; paslanmaz çelik masif bir dümen mili üzerinde kapalı hücreli epoksi köpük ile dolgulanmıştır ve dümenci ayaklarının altında acil durum için kolayca erişilebilen bir dümen yuvası bırakılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
325, çift kıç tarafa açılı gurcatalara sahip, güverte üstü anodize alüminyum direğe oturan fraksiyonel 9/10 arma ve krom kaplı bronz liftinlerle donatılmış kesintisiz tek telli paslanmaz çelik tel kullanılan bir sabit arma sistemiyle inşa edilmiştir. Tekne özelliklerini inceleyen Yacht Database, teknenin benzer yelkenlilerin %90'ından daha fazla armaya sahip olduğunu ve bu durumun onu boyutuna göre oldukça aşırı donatılmış kıldığını belirtmiştir. Ana yelken iskota tertibatı direk tepesinde (kasara üzerinde) çalışır, bumba baskısı (boomvang) 4:1 kaldıraç sağlar ve cenova iskotaları pistonlu makara sisteminden geçerek küpeşteler üzerindeki yönlendirme makaralarına ulaşır. Tek bir paslanmaz çelik çarmıh ayağı hem baş ıstralyayı hem de kıç alt ıstralyayı taşır. Motor seyrinde ise Saildrive sistemine sahip Volvo Penta dizel motor, 7,1 knot'luk teorik deplasman hızına karşılık, yaklaşık 5,4 knot'lık hesaplanan maksimum bir hızla gövdeyi yürütür. 2,05'lik alabora direnci (CSF) değeri, Yacht Database'in bu teknenin okyanus yarışlarına katılmasının kabul edilmeyeceğini belirtmesine yol açmıştır; ancak CE Sınıf A derecelendirmesi, teknenin tasarım amacı hakkında farklı bir hikaye anlatmaktadır. (2)
Konaklama
İç yükseklik sınıf ortalamasının üzerindedir ve ahşap işçiliğinin tamamı masif Moabi maunundan yapılmıştır; konsollar, kalıplar ve çerçeveler masif ahşaptır; tabanlar Moabi laminatıdır ve üst kaplamalar Moabi ahşabından imal edilmiştir. Aydınlatma, çok sayıda krom spot ışık ve okuma lambası ile sağlanırken, havalandırma entegre fanlı iki güverte heçi, perdeleri olan dört açılır tavan lumbuzu, iki gövde lumbuzu ve iki adet kalıcı "mantar" havalandırma fanı ile halledilmiştir. Salon ve kamara minderlerinin çıkarılabilir kılıfları vardır ve tüm kamara kapılarında kapıları açık tutmak için bir kilit sistemi bulunur. Tamboç, paspaslı ve kilitli sürgülü bir Plexiglas heç, kavisli ahşap merdivenlerden oluşur; motor erişimi ise bir krikoyla merdiven kutusunun kaldırılmasıyla sağlanır. Havuzluk oturma grubu, GRP taban üzerine tik çıtalarla kaplanmıştır; yan kısımda kilit tokaları takılmış büyük bir saklama kutusu bulunur.
Bilinen Sorunlar
Bir alıcının karşılaşacağı temel hususlar yukarıdaki seçimlerin doğasından kaynaklanır: L şeklindeki torpil salmalı versiyon, yüke bağlı olarak 1,85 ila 1,95 metre arasında değişen su çekimi nedeniyle tekneyi büyük marinalarla sınırlar; Saildrive şanzıman ise — verimli olmasına rağmen — geleneksel bir şafttan farklı olarak periyodik olarak diyafram ve keçe bakımı gerektiren bir ünitedir. Yüksek donanımlı teknik özellikler, sabit arma ve güverte donanımlarının hafif armalı 33 fitlik bir tekneye göre daha yüksek yükler aldığı anlamına gelir; bu nedenle tek olan çarmıh ayağının ve liftin kontrolü çok daha önemlidir. Bunların hiçbiri bir kusur değildir; bunlar tasarımın iddialarının getirdiği ödünlerdir.
Karar
Dufour 325 Grand Large, osmoza karşı dirençli gövde yapısı ve okyanus sınıfı sertifikasıyla desteklenen, konaklama ve donanım açısından boyutlarının ötesinde bir performans sunan, iyi düşünülmüş bir küçük gezi yelkenlisidir. Aşırı donatılmış fraksiyonel yelken planı ve iyi organize edilmiş güvertesi, tekneyi az mürettebatla kıyı ve açık deniz seyirlerinde güven veren bir tekne haline getirirken, sığ salma seçeneği de karaya oturabileceği alanları genişletir. Derin su çekimli versiyonun marina sınırlamaları ve Saildrive sisteminin bakım gereksinimleri, bu paketin ödenen bedelleridir.
Avantajları
- Osmoz karşıtı NPG reçine bariyerli, el yatırması gövde
- Ortalamanın üzerinde iç yüksekliğe sahip Moabi maun iç mekan
- 33 fitlik bir gövdede CE Sınıf A okyanus sertifikası
- Az mürettebatla kolay kullanım için üst düzey donanımlı güverte ve arma
Dezavantajları
- Su çekimi nedeniyle büyük marinalarla sınırlı olan L şeklindeki torpil salma varyantı
- Saildrive şanzımanın düzenli bakım gerektirmesi
- Aşırı donatımlı tasarımın çarmıh ayağı ve armaya daha yüksek yük bindirmesi
