Conception et construction
La coque est une carène en stratifié massif de fibre de verre façonnée à la main avec un gelcoat NPG, le premier tissu étant imprégné de résine NPG, une combinaison que le chantier décrit comme une barrière optimale contre l'osmose. Un fond de coque moulé intérieur porte une varangue structurelle stratifiée à la coque, et le pont est un sandwich moulé par injection de transfert de résine avec âme en mousse PVC, ce qui permet de gagner du poids tout en conservant un intérieur propre. La quille est en fonte, les efforts des boulons étant reçus par une plaque de renfort en acier inoxydable. Deux options de quille étaient proposées : une quille à bulbe en L affichant un tirant d'eau d'environ 1,85 à 1,95 mètre selon la charge, et une version plus légère en L pour petit tirant d'eau (PTE) affichant environ 1,55 à 1,65 mètre. Le safran est semi-elliptique, rempli de mousse époxy à cellules fermées sur une mèche solide en acier inoxydable, la tête de la mèche restant accessible sous le plancher du barreur pour servir de barre de secours. (1)
Gréement et comportement
Le 325 est construit avec un gréement fractionné 9/10 sur un mât en aluminium anodisé emplanté sur le pont, doté de doubles barres de flèche poussantes, et un système de gréement dormant utilisant un câble continu en acier inoxydable à fil unique avec des ridoirs en bronze chromé. En examinant les caractéristiques techniques, Yacht Database a noté que le bateau porte plus de gréement que 90 % des voiliers comparables, ce qui le rend nettement surgréé pour sa taille de mouillage. Le système d'écoute de grand-voile passe sur le rouf, un hale-de-bôme offre un gain de 4:1, et les écoutes de génois sont renvoyées par des poulies sur rails à pistons vers des poulies de renvoi sur les hiloires. Une seule cadène en acier inoxydable sert à la tête et à l'arrière des bas-haubans. Au moteur, le diesel Volvo Penta avec Saildrive propulse la coque à une vitesse maximale théorique d'environ 5,4 nœuds, contre une vitesse théorique de coque à déplacement de 7,1 nœuds. Le ratio de risque de chavirage de 2,05 a conduit Yacht Database à noter que ce bateau ne serait pas accepté pour participer à des régates océaniques, bien que la certification CE Classe A raconte une histoire différente quant à son programme d'utilisation. (2)
Aménagements
La hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour cette catégorie, et les menuiseries sont entièrement réalisées en acajou Moabi avec des filigranes massifs, des moulages et des contre-moules ; les planchers sont en stratifié Moabi et les vaigrages supérieurs sont en bois Moabi. L'éclairage provient de nombreux projecteurs chromés et de lumières de lecture, tandis que la ventilation est assurée par deux panneaux de pont avec ventilateurs intégrés, quatre hublots ouvrants sur le rouf avec rideaux, deux hublots de coque et deux trappes de pont permanentes de type « champignon ». Les coussins du carré et des cabines ont des housses amovibles, et toutes les portes de cabine disposent d'un système de blocage pour les maintenir ouvertes. La descente est un panneau coulissant en Plexiglas avec des lattes de balayage et une serrure, des marches courbes en bois, et l'accès au moteur se fait en soulevant le puits de roue sur un châssis de levage. Les sièges du cockpit sont ornés de teck sur un plancher en composite, avec un grand coffre latéral équipé de cadenas à goupilles.
Problèmes connus
Les principaux points de vigilance pour l'acheteur découlent directement des choix architecturaux mentionnés : la version à bulbe en L limite l'utilisation du bateau aux ports de plaisance importants en raison d'un tirant d'eau de 1,85 à 1,95 mètre variable selon la charge, et la transmission Saildrive — bien que très efficace — est un système qui exige un entretien périodique du joint d'étanchéité et du clapet, différent de celui d'une ligne d'arbre classique. La gréement lourd implique que le gréement dormant et l'accastillage subissent des charges plus élevées qu'elles ne le sont sur un 33 pieds léger ; par conséquent, l'inspection de la cadène unique et des ridoirs revêt une importance capitale. Aucun de ces éléments n'est un défaut ; ce sont les compromis inhérents aux ambitions de conception de ce voilier.
Le verdict
Le Dufour 325 Grand Large est un petit croiseur bien pensé qui surpasse sa longueur en termes d'aménagements et d'équipements, soutenu par une construction de coque résistante à l'osmose et une certification hauturière. Son plan de voilure fractionnée surtoilé et son pont bien organisé en font un voilier rassurant pour la navigation côtière et hauturière en équipage réduit, tandis que l'option de quille à petit tirant d'eau (PTE) élargit ses zones de mouillage. Les contraintes de port pour la version grand tirant d'eau (GTE) et les exigences d'entretien du Saildrive sont le prix à payer pour ce niveau d'équipement.
Les points forts
- Coque stratifiée à la main avec barrière de résine NPG contre l'osmose
- Intérieur en acajou Moabi avec une hauteur sous barrots supérieure à la moyenne
- Certification CE Classe A hauturière sur une coque de 33 pieds
- Équipement de pont et gréement très robustes pour une utilisation en équipage réduit
Les points faibles
- La version à bulbe en L limitée aux grandes marinas par son tirant d'eau
- La transmission Saildrive nécessite un entretien périodique régulier
- La configuration sur-toilée impose des charges plus élevées sur les cadènes et le gréement
