设计与建造
船体采用手工层压的实心玻璃钢外壳，使用 NPG 涂层，第一层织物浸渍了 NPG 树脂。船厂称这种组合是抵御渗透性锚泊病的最佳屏障。内部模压船底承载着与船体层压在一起的结构网格，甲板则是通过树脂传递注塑成型（RTI）的 PVC 泡沫芯夹层，这既减轻了重量，又保持了整洁的内部饰面。龙骨为铸铁材质，螺栓载荷由不锈钢背板承担。该船提供两种龙骨选择：一种是 L 形球形鳍龙骨，吃水深度根据载荷不同在 1.85 至 1.95 米之间；另一种是较浅的 L 形龙骨，吃水深度在 1.55 至 1.65 米之间。舵为半椭圆形，填充有闭孔环氧泡沫，安装在不锈钢实心舵杆上，舵杆头部在舵手的脚底下方留有通道，以便在紧急情况下使用舵柄。 (1)
帆装与操控
325 搭载了 9/10 分段索具，桅杆为甲板立式阳极氧化铝制，配有双后掠横撑，以及采用连续单股不锈钢缆绳并搭配镀铬青铜花篮螺丝的固定索具系统。在查阅技术参数时，Yacht Database 指出该船的帆装面积超过了 90% 的同类帆船，使其相对于其尺寸的锚来说明显配重过大。主帆缭绳滑轨设在桅顶，帆桁下拉索提供 4:1 的拉力控制比，热那亚帆缭绳则通过活塞轨道滑车引向围板上方的转向滑车。单个不锈钢牵条（chainplate）同时承载上侧支索和后下侧支索。在动力驱动下，配备帆驱传动的 Volvo Penta 柴油发动机可将船体速度提升至约 5.4 节的理论最大值，而其理论排水型船体速度（DHS）为 7.1 节。2.05 的翻覆筛查比使 Yacht Database 认为这艘船无法获准参加远洋比赛，不过其 CE Class A 级别认证则表明了其预定的不同用途。 (2)
舱内住宿
舱内净高高于该级别平均水平，木工全部采用优质的 Moabi 桃花心木，配有实木提琴条、模压件和框架；舱底板为 Moabi 层压板，内衬为 Moabi 木材。照明来自众多镀铬聚光灯和阅读灯，而通风则通过两个带集成通风器的甲板舱盖、四个带窗帘的开启式舱顶舷窗、两个船体舷窗以及两个永久性“蘑菇”通气管来实现。主舱和船舱坐垫均配有可拆卸的罩子，所有船舱门都带有锁扣系统以保持敞开。升降口是一个带挡板和锁具的滑动有机玻璃舱盖，配有弧形木质台阶，发动机可通过千斤顶吊起台阶箱进行检修。驾驶舱座椅在玻璃钢舱底上饰有柚木，配有一个配有挂锁插销的大型侧储物箱盖。
常见问题
买家需要面对的主要注意事项源于上述选择：L 形球形鳍龙骨版本由于吃水深度随载荷变化在 1.85 至 1.95 米之间，限制了船只只能在大型游艇码头停泊；而帆驱传动系统（虽然高效）是一个需要定期更换密封圈和密封件的部件，这与传统的轴传动不同。超强索具配置意味着静索和甲板五金件承受的载荷比轻型桅杆的 33 英尺帆船要高，因此对单个牵条（chainplate）和花篮螺丝的检查至关重要。这些都不是缺陷，而是该设计雄心壮志所带来的妥协。
总结
Dufour 325 Grand Large 是一款设计精良的小型巡航帆船，在住宿和设备配置上超越了其长度限制，同时拥有抗渗透的船体铺层和适合大洋航行的认证。其超配的分段帆装和井然有序的甲板使其成为一艘令人放心的少人操作沿海和离岸船只，而浅吃水龙骨选项则拓宽了其停泊范围。深吃水版本的码头限制以及帆驱传动的维护工作量，则是购买该全套配置所付出的代价。
优点
- 手工铺设的船体，采用 NPG 树脂屏障防止渗透
- 配备 Moabi 桃花心木内装，舱内净高高于平均水平
- 33 英尺船体获得 CE Class A 海洋认证
- 高规格配置的甲板和帆装，便于少人操作
缺点
- L 形球形鳍龙骨版本因吃水限制而仅限大型码头停泊
- 帆驱传动系统需要定期进行专业维护保养
- 过度加高的索具规格给牵条（chainplate）和索具带来了更大的负荷
