Ontwerp en constructie
De romp is een handgelamineerde massieve polyester schaal met NPG-gelcoat, waarbij de eerste doeklaag is geïmpregneerd met NPG-hars. De werf beschrijft deze combinatie als een optimale barrière tegen osmose. Een binnenschaal draagt een structurele wrangenstructuur die aan de romp is gelamineerd. Het dek is een PVC-schuimkernsandwich die is gegoten door middel van resin transfer injection, wat gewicht bespaart en zorgt voor een strakke interieurafwerking. De kiel is gemaakt van gietijzer, waarbij de krachten van de kielbouten worden opgevangen door een roestvaststalen contraplaat. Er werden twee kielalternatieven aangeboden: een L-vormige bulbfin met een diepgang van ca. 1,85 tot 1,95 meter afhankelijk van de belasting, en een ondiepere L-kiel met een diepgang van ca. 1,55 tot 1,65 meter. Het roer is halfrond en gevuld met geslotencellig epoxy-schuim op een massief roerkoning van roestvast staal, waarbij het bovenste deel van de roerkoning onder de voet van de stuurman toegankelijk blijft voor een noodhelmstok. (1)
Tuigage en handling
De 325 is gebouwd met een fractionele 9/10-tuigage op een op het dek geplaatste geanodiseerde aluminium mast met dubbele naar achteren staande zalingen, en een vast want-systeem met continu roestvrijstalen staaldraad met chroomplaatijzeren bronzen wantspanners. Bij het bekijken van de specificaties merkte Yacht Database op dat de boot meer tuigage draagt dan 90% van vergelijkbare zeilboten, waardoor hij aanzienlijk overtuigd is voor zijn grootte. De grootschootvoering loopt over het kajuitdak, een neerhouder biedt een verhouding van 4:1 en de genuaschoten lopen door cilinderblokken naar geleideblokken op de kuipranden. Een enkele roestvrijstalen puttingijzer dient als bevestiging voor het top- en onderwant aan stuurboord. Op de motor stuurt de Volvo Penta diesel met saildrive de romp tot een berekende maximale snelheid van ongeveer 5,4 knopen, tegenover een theoretische waterverplaatsingssnelheid van 7,1 knopen. De kapseiscoëfficiënt van 2,05 bracht Yacht Database ertoe op te merken dat deze boot niet zou worden toegelaten tot deelname aan oceaanraces, hoewel de CE Class A-classificatie een ander verhaal vertelt over het beoogde gebruik. (2)
Accommodatie
De stahoogte ligt boven het gemiddelde voor de klasse en het interieur is volledig uit hoogwaardig Moabi-mahonie met massief houten snijwerk, afwerkingen en spanten; de vlonders zijn van Moabi-laminaat en de binnenschalen zijn van Moabi-hout. De verlichting komt voor rekening van talrijke kromme verlichtingsarmaturen en leeslampen, terwijl de ventilatie wordt geregeld door twee dekluiken met geïntegreerde ventilatoren, vier openslaande patrijspoorten op het dak met gordijnen, twee romppatrijspoorten en twee vaste "schimmel" luchtschuivers. De kussens in de salon en hut hebben afneembare bekleding en alle kajuitdeuren zijn voorzien van een blokkeringssysteem om ze open te houden. De kajuittrap is een schuifluik van plexiglas met slingerplaten en slot, gebogen houten treden en toegang tot de motor via het optillen van de motorbak op een kraan. De zitplaatsen in de kuip zijn voorzien van een teakhouten afwerking over een polyester bodem, met een grote zijbak met een deksel dat is uitgerust met hangsloten.
Bekende problemen
De belangrijkste aandachtspunten voor een koper zijn inherent aan de bovenstaande keuzes: de L-vormige variant met bulbfin beperkt de boot tot grote jachthavens vanwege de diepgang van 1,85 tot 1,95 meter, afhankelijk van de belading, en de saildrive-transmissie — hoewel efficiënt — is een onderdeel dat periodieke onderhoud aan het diafragma en de afdichting vereist, wat anders is dan bij een conventionele schroefas. De zwaar overtuigde specificatie betekent dat het staand want en het dekbeslag hogere krachten moeten opvangen dan op een licht getuigde 33-voeter, waardoor een inspectie van het enkele puttingijzer en de wantspanners grotere gevolgen heeft. Geen van deze punten is een gebrek; het zijn de compromissen van de ambitieuze ontwerpopzet.
Het oordeel
De Dufour 325 Grand Large is een goed doordachte compacte toerzeiler die qua accommodatie en uitrusting boven zijn lengte uitstijgt, ondersteund door een osmosebestendige rompconstructie en een oceaanwaardige certificering. Het ruim opgetuigde fractionele zeilplan en het goed georganiseerde dek maken het een vertrouwende boot voor kust- en oceaanreizen met een kleine bemanning, terwijl de optionele ondiepe kiel de vaargebieden vergroot. De beperkingen in havens van de versie met diepe kiel en het onderhoudsprofiel van de saildrive zijn de prijs die u betaalt voor dit complete pakket.
Pluspunten
- Handgelamineerde romp met NPG-harsbarrière tegen osmose
- Moabi-mahoniehouten interieur met bovenmatige stahoogte
- CE Class A oceaancertificering op een 33-voets romp
- Zeer zwaar uitgeruste tuigage en dek voor varen met een kleine bemanning
Minpunten
- De L-vormige bulbfinvariant is door de diepgang beperkt tot grote jachthavens
- De saildrive-overbrenging vereist periodiek onderhoud
- De zwaar overtuigde specificatie legt een grotere belasting op de puttingijzers en het staand want
