Tasarım ve İnşa
Farr Yacht, Bavaria Cruiser 33 modelinde salmayı ve armayı birkaç santim öne kaydırarak teknenin yelken altındaki dengesini artırdı. Gövde ise üç yıl önce kendi sınıfında yeni bir standart belirleyen Cruiser 32 modelinin kendini kanıtlamış formunu devraldı. Su hattının üzerinde en belirgin değişiklik, selefinin oldukça küçük ve keskin köşeli pencerelerinin daha büyük, yuvarlatılmış panellerle değiştirilmesiydi. Kasara üstündeki bu pencereleri uzun, koyu renkli bir vizör gizler; bu tasarım hatlarla uyumlu çalışarak salonu görsel olarak yükseltir. Havuzluk küpeştesi önceki modele kıyasla önemli ölçüde kısaltıldı ve böylece daha geniş bir dümen istasyonu açıldı; küpeşteler ise dümen dolabının arkasına doğru bükülerek yan güverteye düz bir şekilde bağlanır. Dümen dolabı yeniden tasarlandı ve şimdi çok daha masiftir; dümen mekanizması ve otopilot, havuzluk masasının altındaki fiberglas kutularda yer almak yerine konsola entegre edilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Fraksiyonel armalı sloop sistemi mandarları tamboç yakınına yerleştirirken, cenova ve gennaker iskotaları küpeşteler üzerindeki vinçlere yönlendirilmiştir. Ana yelken iskotası makarası, havuzluk masasına entegre edilmiş dengeli bir çelik çubuğa bağlanarak iyi bir iskota açısı oluşturur; bu açı ise sadece bir iskota arabası (traveler) eksikliğini kısmen telafi eder. Bavaria'nın standart arma paketine kıç ıstralyayı ayarlamak için bir makara eklemesi, dönemin test uzmanlarından özel takdir toplamıştır. Çarmıh ayakları gövdenin dış tarafına monte edildiği için cenovanın üst üste binme oranı (overlap) yüzde 106 ile sınırlıdır ve hareketli flok iskotasının kolları yan güverteden kasara tavanına taşınarak yan güverteler engelsiz bırakılmıştır. Deneme yapan denizciler, dümen palasının boyutunu, konumunu ve su akışını kusursuz bulmuşlar; iki kanatlı sabit pervane sayesinde de dar alanlardaki manevra kabiliyetinin mükemmel olduğunu belirtmişlerdir.
Yelken Altındaki Performans
Zaman zaman 20 knot'ı aşan rüzgarlarda tekne, 42 derecelik gerçek rüzgar açısıyla ve GPS tarafından doğrulanan sabit bir 6.5 knot hızla rüzgar üstüne doğru seyretti. Yaklaşık 12 knot hızla dalgaların üzerinden sörf yapmak, tersanenin ürün müdürü için marka tarihi için rekor kıran bir deneyimdi. Tekne CE Kategori A (Açık Deniz) sertifikasına sahiptir ve yüzde 25 balast oranı ile 11,22 fitlik genişliği, 33 fitlik bir gezi teknesi için dengeli bir platform sunar.
Konaklama
Bavaria iki kamara ve bir tuvaletle yetinmiş olsa da iç mekan yeniden oranlandı. Ana ve kıç perdelere 10 santimetre daha geriye kaydırılması, genel olarak daha düz ve geniş olan yeni bir taban tavan döşemesiyle birleştirilerek güverte altındaki alan boşaltıldı. Baş taraftaki ranza artık çok daha büyük ve iki yetişkinin konfor gereksinimlerini karşılamaktadır. Kokpit tabanının altındaki kıç kamaradaki yükseklik sınırlamaları da hafifletildi; bu ölçü 25 santimetre yerine 43 santimetreye çıkarılarak bu ranzayı kullanan herkes için anlamlı bir kazanım sağlandı. Tutamaklar artık çelik değil, devasa ahşaptan yapılmıştır; bu da önceki nesile göre dokunsal bir değişikliktir.
Bilinen Sorunlar
Test teknesinde koç boğazının konumu çok alçaktı ve bu durum dümenleme işini zorlaştırıyordu; bu, bir alıcının dümende kontrol etmesi gereken fabrika çıkışı bir yerleşim hatasıdır. Seyir hızında kıç kamarada ölçülen 77 dB'lik gürültü seviyesi, YACHT tanımının izin verdiği sınırı aşmaktadır; bu durum, test edilen gövdede giderilebilecek bir trim sorunundan ziyade motor kurulumunun ve bölme düzeninin bir sonucudur.
Karar
Cruiser 33, selefinin dar açılarını daha aydınlık ve daha iyi dengelenmiş bir paketle değiştiren, özenle yeniden tasarlanmış küçük bir gezi yelkenlisidir. Farr'ın baş tarafa kaydırılmış arması ve düz yan güverteleri tekneyi kolayca kullanılabilir ve keyifli bir şekilde yönetilebilir kılarken, genişletilmiş ranzalar eski teknenin en zayıf konaklama alanlarını çözmektedir. Koç boğa yerleşimi ve kıç kamaradaki gürültü gerçek dezavantajlardır, ancak hiçbiri onun yetenekli bir açık deniz sınıfı kıyı gezi teknesi olma özelliğini zedelememektedir.
Avantajları
- Öne kaydırılmış salma ve arma yelken dengesini iyileştirdi
- Daha büyük yuvarlak pencereler ve koyu renkli vizör görünümü modernize etti
- Genişletilmiş baş ranzası ve artırılan kıç kamara iç yüksekliği
- Mükemmel dar alan manevra kabiliyeti ve kusursuz dümen hissi
Dezavantajları
- Test teknesinde kıç ıstralya koç boğazı çok alçakta yer aldığından dümeni engelliyordu
- Seyir halindeki kıç kamaradaki 77 dB gürültü, YACHT'ın sınırını aştı
- Ana yelken iskota arabası yok; iskota açısı sadece kısmen telafi sağlıyor
