Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z masivního sklolaminátu s gelcoatem NPG, přičemž první vrstva tkaniny je impregnována pryskyřicí NPG – kombinaci, kterou loděnice popisuje jako optimální bariéru proti osmóze. Vnitřní lisované dno trupu nese strukturální rošt laminovaný k trupu a paluba je sendvičová s PVC pěnovým jádrem, vytvořená technologií transferové injektáže pryskyřice, což šetří hmotnost a zajišťuje čistý interiér. Kýl je litinový, přičemž zatížení šroubů kýlu přebírá nerezová podložka. Byly nabízeny dvě varianty kýlu: L-kýl s bombou o ponoru přibližně 1,85 až 1,95 metru v závislosti na zatížení a mělký L-kýl o ponoru přibližně 1,55 až 1,65 metru. Kormidlo je poloelektrické, vyplněné epoxidovou pěnou s uzavřenými buňkami na pevném nerezovém kormidelním hřídeli, přičemž hlava hřídele zůstala přístupná pod nohou kormidelníka pro nouzové kormidlo. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 325 je postaven s zlomkovou takeláží 9/10 na palubovém eloxovaném hliníkovém stěžni se dvěma šípovými sálingy a systémem pevného lanoví s použitím nepřetržitého jednovláknového nerezového lanka s nerezovými napínáky s chromovaným bronzem. Při přezkoumání technických parametrů Yacht Database poznamenala, že loď nese více takeláže než 90 % srovnatelných plachetnic, což ji u její velikosti dělá výrazně přeplachtěnou. Vedení hlavních otěží prochází po střeše nástavby, ráhno má 4:1 převod a otěže genovy jsou vedeny skrz pístové kladky na otočné kladky na koamingu. Jediný nerezový úchyt vantů nese horní a spodní zadní vanty. Při plavbě na motor diesel Volvo Penta s pohonem Saildrive pohání trup s vypočtenou maximální rychlostí kolem 5,4 uzlu, což je výrazně méně než teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoret (2)
Ubytování
Výška v kajutě je nadprůměrná pro tuto třídu a truhlářské prvky jsou z prvotřídního mahagonu Moabi s masivními dřevěnými detaily, lištami a rámy; podlahy kajuty jsou laminátové Moabi a horní obložení je z dřeva Moabi. Osvětlení zajišťuje řada chromovaných světlometů a čtecích lamp, zatímco větrání se řeší dvěma palubními luknami s integrovanými ventilátory, čtyřmi otevíracími střešními iluminátory s žaluziemi, dvěma trupovými iluminátory a dvěma pevnými „houbovými“ aerátory. Polstrování v salónu a kajutách má odnímatelné potahy a všechny dveře kajut mají zarážkový systém pro jejich udržení otevřené. Vstup do kajuty je posuvná plexisklová lukna s průhlednými deskami a zámkem, zakřivené dřevěné schody a přístup k motoru se usnadňuje zvednutím pouzdra na šroubu pomocí jeřábu. Sedadla v kokpitu jsou lemovaná teakem na laminátové podlaze, s velkou boční schránkou na víko vybavené zámkovými záseky.
Známé problémy
Hlavními nevýhodami, které kupující přebírá, jsou ty, které vyplývají z výše uvedených volby: varianta s bombou na kýlu ve tvaru L omezuje loď kvůli ponoru 1,85 až 1,95 metru (závislému na zatížení) pouze na hlavních marinách a Saildrive – i když je efektivní – je jednotkou, která vyžaduje pravidelnou údržbu membrány a těsnění, což se liší od běžného hřídele. Nadstandardní takeláž znamená, že pevné lanoví a palubní kování jsou vystaveny vyššímu zatížení než u lehce oplachtěné 33stopé lodi, takže kontrola jediného úchytu vantů a napínáků má mnohem větší význam. Nic z toho není vadou; jsou to daň za ambice tohoto konceptu.
Verdikt
Dufour 325 Grand Large je promyšleně zpracovaný malý cruiser, který svými možnostmi ubytování a vybavení překonává svou délku. Podporu mu poskytuje trup odolný proti osmóze a certifikace pro oceánskou plavbu. Jeho dobře zlomené zlomkové oplachtění a dobře uspořádaná paluba z něj dělají bezpečné plavidlo pro pobřežní i offshore plavbu s malou posádkou, zatímco verze s mělkým kýlem rozšiřuje možnosti kotvení v mělčinách. Omezení v marinách u hluboké verze a nároky na údržbu Saildrive jsou cenou, kterou za tento komplet platíte.
Klady
- Ručně laminovaný trup s bariérou z pryskyřice NPG proti osmóze
- Interiér z mahagonu Moabi s nadprůměrnou výškou v kajutě
- Oceánská konstrukční třída CE Class A na 33stopém trupu
- Vysoce specifikovaná paluba a takeláž pro snadné ovládání v malé posádce
Zápory
- Varianta s trupem ve tvaru L a bombou omezena v hlavních marinách kvůli velkému ponoru
- Převodovka Saildrive vyžaduje pravidelný servis
- Nadměrně zatížená konstrukce představuje vyšší zatížení úchytů vantů a takeláže
