Tasarım ve İnşa
Islander 36, dört parçadan — iki gövde yarısı, güverte ve iç astar — oluşan masif camdan bir gövde üzerinde düz ancak içe kıvrık bir şiyer hattına sahiptir; bir eleştirmen bu yöntemi bir Swan'ın iskele ve sancak yapısına benzettiğini belirtmiştir. Her teknenin tamamlanması yaklaşık 700 saat sürmektedir. Güverte, alüminyum alaşımlı bir regala ile kaplı, cıvatalı kontrplak dolgulu bir yapıdır. Çoğu modelde, tam skegli dümenli modifiye bir salma içinde kurşun balast bulunur; ancak bazı erken dönem teknelerin salmasında demir kullanıldığı da söylenmektedir. Genişlik orta seviyededir ve kıça kadar iyi taşınmıştır; bu sayede dönemin kıç kesimlerini bozan deformasyonlara yol açmadan kıç tarafta oldukça iyi bir gövde hacmi sağlanmıştır. Hem derin hem de sığ su çekimli salmalar sunulmuş, çoğu tekne derin salmayı tercih etmiştir; sığ versiyon, daha yüksek ağırlık merkezini dengelemek için ekstra 150 pound balast taşır ve derin salmalı tekneye kıyasla mil başına yaklaşık altı saniye kaybeder. (1)
Arma ve Kullanım
Güvertedeki sade, konik olmayan alüminyum direk, iki grup gurcata, çift alt çarmıh iskotası ve yüksek en-boy oranlı çift gurcatalı armada iç tarafa yakın yerleştirilmiş çarmıh iskotalarından oluşur. Cenova kanatları, dar iskota açılarını kullanmak için kasara dış tarafında konumlandırılmıştır ve orijinal yelken planında cenovanın üst üste binme oranı (overlap) %180'e kadar çıkabiliyordu. Ana yelken iskota arabası (traveler), tamboç kapağının ön ucuna monte edilmiş olup iskota neredeyse bumbanın ortasına bağlanmıştır; sonraki modellerde, dodger donatılabilmesi için arabanın kıç tarafına küçük bir kalıplanmış kıç korkuluk eklenmiştir. Tekne yelken altında dengeli bir seyir sunar; hızlı ve sert bir performans göstererek 8 knot rüzgarda bile fazla zorlanmadan yol alabilir ve pratikte kendi kendini yönlendirebilir, ancak hafif rüzgarda biraz hantallık hissettirebilir. PHRF puanlamasında, iyi yelkenleri ve temiz karinasıyla makul derecede rekabetçi bir kulüp yarışçısıdır; birkaç gövde Kaliforniya'dan Hawaii'ye yarış yapmış veya dünya turu tamamlamıştır — ancak denizciler onu uzun süreli açık deniz seyahatleri için tercih etmezler.
Konaklama
Güverte altında yerleşim planı, iskele tarafında geniş bir pruva V kamarası ve tuvalet/banyo kombinasyonu ile sancak tarafında ranzanın altındaki çekmeceler ve dar bir gardıropla başlar; altı fitin üzerindeki iç yükseklik baş tarafa kadar kesintisiz devam eder. Salon, perdeye katlanabilen bir masa ile ayrılmış iki adet düz salon koltuğuna sahiptir; sancak taraftaki koltuk çift kişilik yatağa dönüşebilir. Sonraki modellerde ise iskele tarafındaki koltuğun dışına dolaplar ve çekmeceler eklenmiş, ayrıca kamara ortasına bir havalandırma heçi yerleştirilmiştir. Sancak tarafındaki L şeklindeki kuzinede çift gözlü evye ve üç gözlü LPG ocak bulunur; ancak orijinal eğimli kabin tabanı evye ve buzdolabının kullanımını zorlaştırır ve havalandırma tamamen tamboçtan sağlanır. İskele tarafındaki harita masasının önünde, kokpitin tam altına gizlenmiş bir kıç ranzası yer alır; bu ranzanın havalandırmasız olması, sıcak iklimler için bir dezavantajdır. Tekne sahipleri tekneyi konforlu, dengeli, hızlı ve bir çiftin üzerinde yaşayabileceği kadar geniş olarak tanımlasa da bazıları küçük harita masası koltuğunu ve işlevselliği zayıf olan kuzineyi eleştirir.
Bilinen Sorunlar
Teknenin yapımına ve dönemin sistemlerine dayanan birkaç kronik kusur mevcuttur. 1970'lerin çoğu gövdesinde direk tabanı korozyonu görülmüş; bu durum genellikle Kenyon direğin sökülmesini ve yeniden ayarlanmasını gerektirmiştir. Ayrıca 70'lerin ortalarından kalma birkaç teknede jelkotta osmoz kabarcıkları rapor edilmiştir. Tekne sahipleri; alüminyum pis su tankı arızası, bazı yerlerde jelkot çatlakları ve 1980 yapımı bir teknede orta ve alt çarmıh ayaklarının perdeden sökülmesi gibi sorunları kaydetmiştir. Orijinal köpük ve vinil tavan kaplamalarında, montaj erişimi için kullanılan fermuarlar zamanla korozyona uğrayarak kapanabilmektedir. Havuzluk tabanı ise tamamen tambocun eşiğine bitişiktir; küçük tahliyeler ve köprü güvertesinin (bridgedeck) olmaması nedeniyle bir tekne sahibi bu konfigürasyonu açık deniz kullanımı için denize elverişsiz bulmuştur. Genel olarak havalandırma, kıç ranzadan kuzineye ve teknenin geneline kadar en çok dile getirilen şikayettir.
Refit ve Sahiplik
Tasarım bir yeke ile çizilmiş olsa da, orijinal dümen sistemi çoğunlukla bir kadran üzerindeki Edson zincirli ve dişli sistemli bir kablodan ibaretti; bugün çoğu sahip bu sistemi dümen dolabıyla değiştirmiştir. Motor gücü başlangıçta bir Atomic Four benzinli motorla sağlanmış, ardından küçük kalan bir Palmer P-60 ve isteğe bağlı Perkins 4-108 veya Westerbeke L-25 dizel motorlar geçmiş, daha sonra Pathfinder 42 beygirlik Volkswagen dizeli gelmiş ve son olarak 30 beygirlik bir Yanmar ile devam etmiştir. Günümüzde ise 30 ila 37 beygir gücündeki yeni Yanmar motorlar hakimdir; 2:1 oranındaki redüktör ve 13 inçlik üç kanatlı sabit pervane, tekneyi sığ sularda neredeyse 7 knot hıza ulaştırır. Sınıfı çok aktif ve büyük bir tekne sahipleri birliği desteklemekte olup, tekne modern yelken donanımıyla az mürettebatla kolayca idare edilebilmektedir; bir tekne sahibi otopilotla tek başına seyretmekte, diğeri ise kendi kavrayan vinçlerle yelken açmaktadır.
Karar
Islander 36, rüzgarlı havada en iyi performansını gösteren, hızlı seyreden, gezi konforunu gerçek kulüp yarışı temposu ve affedici, bozulmamış bir gövdeyle harmanlayan iyi huylu bir teknedir. Özel bir açık deniz gezgini değildir ve havalandırması ile birkaç yapısal yıpranma noktası alıcıların dikkat etmesi gereken hususlardır; ancak teknik verileri, aktif sınıfı ve uyarlanabilir arması, onu kıyı seyri yapan çiftler veya günübirlikçiler için dayanıklı bir seçim haline getirmektedir.
Avantajları
- Neredeyse ideal yarış-gezi oranlarına ve kıçta iyi bir hacme sahip bozulmamış gövde
- 20–30 knot rüzgarda hızlı, sert ve kendi kendini düzelten bir seyir; PHRF altında rekabetçi
- Büyük bir tekne sahipleri birliği ve modern ekipmanlarla kolay az mürettebatlı kullanım
- Az değişiklikle uzun üretim süreci; birçok motor ve dümen yükseltme seçeneği
Dezavantajları
- 1970'lerden kalma teknelerde yaygın olan direk tabanı korozyonu; bazılarında orta 70'lerde osmoz sorunu
- Tekne genelinde zayıf havalandırma; özellikle kıç ranza ve kuzine etkilenmiştir
- Havuzluk tabanının tamamen tambocun eşiğine bitişik olması, küçük tahliyeler ve köprü üstü bulunmaması
- Eğimli kuzine tabanı ve küçük harita masası, iç mekanda kullanışlı çalışma alanlarını sınırlar
