Tasarım ve İnşa
Mk II, performans odaklı bir kıyı ve orta mesafe açık deniz gezi teknesi olarak geliştirildi; 1977–1979 yılları arasında üretilen ilk Mk I modeline kıyasla çok daha amaca yönelik bir teknedir. Su hattının altındaki en önemli değişiklik, orsa performansını artırmak için daha derin yapılan ve rüzgar üstüne doğru rotayı iyi tutma kabiliyetini keskinleştiren daha derin bir baş bodoslama topuğuydu. Irwin Yachts, gövdeyi sığ su çekimli sabit salma veya salma + sürgü salma kombinasyonu ile sundu; böylece sahibine açık deniz geçişlerinde stabilite ile Bahamalar ve Doğu Kıyısı'nın sığ sularına kolayca girme imkanı arasında seçim yapma şansı verdi. Tasarım aynı zamanda Mk I'e göre daha serttir ve denizciliği daha üstündür; bu durum, kıyıdan uzaklaşmayı amaçlayan bir tekne için anlamlı bir adımdır. Hem gövde hem de güverte masif fiberglastan üretilmiştir. Üreticinin bu dönemdeki kendi inşa geçmişinde, su hattının altındaki gövde geçişlerinde birkaç modelde düzgün marin vanalar yerine pirinç manuel vanalar kullanıldığı bilinmektedir; bu detay, o döneme ait herhangi bir Irwin alıcısının akılda tutması gereken önemli bir husustur. (1)
Arma ve Kullanım
Standart arma, isteğe bağlı bir ketch seçeneğiyle birlikte direk tepe armalı bir sloop olup, Mk II karşılaştırıldığında genellikle yüksek en-boy oranlı bir cutter olarak düzenlenmiş güncellenmiş bir armanın sahibidir. Yelken planı oldukça cömerttir: 324 fit karelik ana yelken, 399 fit karelik flok ile birlikte çalışırken, %150'lük cenova yaklaşık 619 fit kareye kadar uzanır ve apaz seyrindeki asimetrik yelken ise 1.000 fit karenin üzerine çıkar. Bu yelken envanteri, daha derin baş bodoslama topuğu ile birleştiğinde teknenin sert ve hızlı olduğu şöhretini açıklar. Sığ sularda geçiş yapmak için çok yönlüdür; Bahamalar veya Doğu Yakası gibi geçişlerde stabiliteyi korur ve salma-hareketli salma seçeneği, tasarımı açık denizde güvenilir kılan o dengeden ödün vermeden bu çok yönlülüğü artırır. (1)
Konaklama
Mk I karanlık ve dar hissettirirken, Mk II daha iyi ışık ve havalandırma için geliştirilmiş iç yerleşim planları sunar. 12 fitin biraz üzerindeki genişlik, salon ve uyku alanlarına nefes alacak bir alan sağlar; hava akışına ve gün ışığına verilen önem ise yarış mirası ile aile dostu yaşanabilirliği dengeleyen tasarım felsefesini yansıtır. (1)
Karar
Irwin 40 Mk II, zaten yetenekli bir tasarımın ikinci nesil, düşünceli bir evrimidir. Ted Irwin, Razzle Dazzle programlarındaki yarışçı içgüdülerini, selefine göre daha sert, daha iyi havalandırılmış ve çok yönlü bir gezi gövdesine aktarmıştır. Daha derin baş bodoslama ve kotra tarzı arması tekneye gerçek bir orsa karakteri kazandırırken, salma + hareketli salma seçeneği de onu sığ sularda kullanışlı kılar. Alıcı döneme özgü gövde geçiş donanımlarına saygı gösterdiği sürece, 40 fit altında güvenilir bir açık deniz adayıdır.
Avantajları
- Daha derin baş bodoslama ve güncellenmiş arma, Mk I'e kıyasla orsa performansını artırır
- Önceki nesle göre daha sert ve denizci
- Sığ su seyri için sığ salma veya hareketli salma seçenekleri
- Aile dostu yaşanabilirlik sunan daha aydınlık ve iyi havalandırılmış iç mekan
- 40 fit altında güvenilir orta dereceli açık deniz kabiliyeti
Dezavantajları
- Irwin Yachts'ın gövde geçişleri konusundaki uygulaması, vanalar yerine su hattının altında pirinç kapak vanaları tercih etmesi
- Sadece yaklaşık 100-150 adet üretilmiş olması nedeniyle, tekil gövde geçmişinin filo ortalamalarından daha önemli olması
