Tasarım ve İnşa
Hewson'un 38 için geliştirdiği gövde felsefesi, sloop direğini dönemin diğer teknelerine kıyasla biraz daha baş tarafa yerleştirmişti; bu konsept tekneyi zamanının önüne geçirmiş ve yelken planı dengesini şekillendirmiştir. Mk II, standart olarak derin su çekimli bir salma veya isteğe bağlı bir salma-hareketli salma düzeni taşıyordu; mükemmel dümen kontrolü sağlamak amacıyla yarı dengeli bir dümen palası ise oldukça geride konumlandırılmıştı. İnşa süreci serinin ilerleyen yıllarında evrildi: İlk 38 gövdelerinden bazıları masif fiberglastan yapılmışken, sonraki modellerin çoğunda, özellikle de Mk II'lerde balsa dolgulu gövdelere geçildi. Her iki versiyonda da güverte, yük noktalarında masif veya kontrplak takviyeli, uçtan kesme balsa sandviç yapısından üretilmiştir. Gövde ile güverte bir flanş üzerinde birleştirilmiş, hem cıvatalanmış hem de kimyasal olarak bağlanmıştır; ek yerini kapatan tik küpeşteler bulunur. Perdeler ve kaplamalar gövdeye sağlam bir şekilde vidalanarak sabitlenmiş ve böylece harika iç fiberglas işçiliği ortaya çıkarılmıştır. Dış kurşun balast ise, güçlendirilmiş cam bir armuz tarafından desteklenen paslanmaz çelik salma cıvatalarıyla gövdeye bağlanmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Baş tarafa yerleştirilmiş direkli sloop arma modern bir denge sağlarken, ana yelken iskota arabası tamboç girişinin önünde konumlandırılmıştır; bu da havuzluğu serbest bırakır ancak bumbanın ucundaki iskotalar vasıtasıyla buma üzerine yük bindirir. Baş yelken rayları iç tarafa doğru oldukça yakındır, bu da teknenin dar açılardan seyretmesine yardımcı olan dar iskota açılarının kullanılmasına imkan tanır. Sabre, 38'in 14 knot rüzgar seviyesine kadar tam ana yelken ve cenova taşıyacak şekilde tasarlandığını, bu sınırın ötesinde ise daha az yelken alanıyla en iyi performansı gösterdiğini belirtmektedir. Tamboç girişinin hemen arkasında yer alan geniş bir köprü üstü ve kabin üstü (cabintop) alanı pruva girişini korurken, baş tarafta tek bir demir makarası bulunan harici bir zincirlik yer alır.
Konaklama
Mk II'nin en önemli iç mekan gelişimi, kuzinenin arkasında yer alan ve çift kişilik yatak ile küçük bir asma dolap içeren özel kamarasıydı. İskele tarafındaki kuzine her iki modelde de geniştir; çift yönlü başa bakan lavabolar, tam boy ocak ve makul boyutlarda bir buzdolabı/buz kutusu barındırır. Mk II düzeninde harita masası kıç tarafa bakan sancak tarafta konumlandırılmıştır (eleştirmenin belirttiği bir dezavantaj) ve büyük bir tuvalet kıçta sancak tarafa yerleştirilmiştir. Baş tarafta ise iskele tarafındaki giyinme koltuğu, makyaj masası ve lavabo, karşısındaki asma dolabı tamamlar. Bazı Mk II modellerinde, Mk I'in açık kıç ranzası ve perdelikteki masa yerine C şeklinde bir salon koltuğu ve kıç kamaraya ek bir ranza tercih edilmiştir, ancak kıçtaki özel kamaranın sunulması bu modelin en belirleyici gelişimi olmaya devam etmektedir. (1)
Ekipman ve Sistemler
Her iki model de yaklaşık 200 mil menzil sağlayan, tek bir 45 galonluk alüminyum tankı döndüren üç silindirli, 33 beygir gücündeki Westerbeke dizel motorla teslim edildi. Mk II modelinde, sancak taraftaki büyük bir dolap ve dümen koltuğunun altındaki tüp dolabı havuzluk tarafına depolama alanı eklemektedir. Geniş köprü üstü yapısı ve korunaklı tamboç girişi, kamaraya su girmesini engellemek için titizlikle tasarlanmış bir yaklaşımı yansıtır.
Karar
Sabre 38 Mk II, Hewson'un başta direkli sloop tasarımını, gerçekten özel bir kıç kamara ve sağlam, flanşlı gövde-güverte bağlantısına sahip, iyi inşa edilmiş ve korunaklı bir gezi teknesine dönüştürüyor. Balsa dolgulu sonraki gövdeler ve güverteler su sızıntısı açısından kontrol gerektirse de, iç cam işçiliği ve salma cıvatası detayları ciddi bir tersane elinden çıktığını gösteriyor.
Avantajları
- Baş taraftaki direk konumu ve iç flok rayları dengeye ve orsa performansına yardımcı olur
- Mk II'ye özgü, çift kişilik yatağı olan özel kıç kamara
- Tik küpeşteli, flanş bağlantılı, cıvatalı ve yapıştırılmış gövde-güverte birleşimi
- Dümen kontrolü için son derece geride konumlandırılmış yarı dengeli dümen yuvası
Dezavantajları
- Kıç tarafa bakan sancak navigasyon masası kullanım alanını sınırlar
- Çoğu Mk II gövdesi balsa dolguludur; contalar bozulursa dolgu çürümesi riski vardır
- Bumba ucu iskotası bumbaya aşırı yük bindirir
