Tasarım ve İnşa
Catalina 30 gövdesi, el yatırması masif fiberglastan üretilmiştir; vinçlerin konumlandığı havuzluk küpeştelerinin üstü gibi yüksek gerilimli bölgelerde laminat, kontrplakla takviye edilmiştir. Dıştaki kurşun salma, gövdeye paslanmaz çelik cıvatalarla bağlanmıştır ve yüzeyi fabrikada sadece polyester macunla kabaca pürüzsüzleştirilmiştir. Gövde-güverte birleşimi oldukça detaylıdır: Gövde kalıbının üzerine geçirilmiş ve fiberglas hamuruyla doldurulmuş bu birleşim, paslanmaz kendinden tornalı vidalarla tutturulan alüminyum ekstrüzyon bir küpeşte çıkıntısı ile tamamlanmıştır; gövdeye lamine edilmiş entegre masif ahşap şiyer çıtası ise bu birleşimi daha da güçlendirir. İç perdeler tik kaplama kontrplaktan yapılmıştır ve gövde içi tamamen astarlanmıştır; bu durum göze hoş gelse de iç yapının görülmesini engeller. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, eski gövdelerde düz kesitli alüminyum direk, çift alt çarmıh iskelesi ve ahşap gurcatalara sahip basit bir direk tepe armalı sloop sistemidir. Direk güverte üzerine basar ve güverte altında ahşap bir destek direği ile taşınır. İlk tekneler inşa edildikten sonra alt çarmıh iskele bağlantıları güçlendirilmiştir. Suda tekne, 1970'lerin başında IOR yarışçılarının popülerleştirdiği türden, oldukça yüksek en-boy oranına sahip geriye bükümlü bir salma ve küçük bir skeg üzerinde karina içine gömülü yüksek en-boy oranlı asma dümen taşır. Çok sert bir teknedir; ancak birçok geniş modern gövde gibi, yattığında hızla orsaya kaçma eğilimi (weather helm) gösterir. Standarttan 11 inç daha az su çeken sığ su versiyonu, sığ sulara sahip bölgelerde tercih görmüş; hafif rüzgarlı bölgeler için ise daha yüksek bir arma seçeneği sunulmuştur. (1)
Konaklama
Güverte altında, baş kamarada dolgu malzemesiyle geniş bir çift kişilik yatak haline getirilebilen büyük, daralan V yataklar bulunur. Ana kamarada, iskele tarafındaki L şeklindeki salon koltuğu, sancak tarafındaki düz koltukla eşleşir ve masa kullanılmadığında baş perdeye doğru katlanır. İskele tarafındaki büyük U şeklindeki kuzinede fırın ve çift evye içeren standart bir gimballı alkol sobası yer alırken, motor salon koltuğunun altına ve kuzine tezgahının bir parçasına monte edilmiştir; motor bölmesine mükemmel servis kapaklarından erişilir. Karşısında, aküler küçük harita masasının altına iyi bir şekilde monte edilmiştir. Sancak kokpitin altında ise büyük bir çift kişilik kıç ranzası, iç kısmında sınırlı bir iç yükseklik sunar. Kokpitin kendisi geniş ve konforludur; dümen tutan kişi ve dört misafir, dümen dolabı ile kolayca taşınabilir; iskele koltuğunun altındaki büyük yelken saklama alanı ise kokpit altı boşluğundan tamamen izole edilmiştir.
Bilinen Sorunlar
İncelenen her teknede dümen millerinde bir miktar boşluk tespit edilmiştir. Tüm teknelerde, direk tabanının bulunduğu yerde kasara üst kısmında 1/16 inçten daha fazla değişen yerel eğilmeler görülmüştür. Bazı sahipleri vardavela puntellerinden sızıntı olduğunu bildirmektedir; bu durum dikkate alınmalıdır çünkü punteller destek plakaları yerine cıvatalar ve pullarla geçirilmiştir. Kasaranın ön tarafına gömülü kalıplanmış heç, iskele tarafında iyi havalandırma sağlar ancak sert havalarda sızıntıya meyillidir. Sürgülü tamboç kapağı gereğinden fazla büyüktür ve ana perde öne doğru eğimli olduğundan, yağmur havalandırması için panjurlar açıkta bırakılamaz. Küçük havuzluk giderleri süzgeçler nedeniyle daha da daraltılmıştır ve sintinenin en alt kısmına monte edilen motor, sintine suyuna karşı hassastır. İsteğe bağlı duş ve yalıtımsız buz kutusu doğrudan sintineye tahliye olur; ayrıca motor kutusunda ses yalıtımı bulunmadığı için ana kamara motor seyrinde oldukça gürültülüdür.
Refit ve Sahiplik
Sınıf, uzun geçmişi boyunca sürekli gelişti. İlk gövdelerden sonra çarmıh ayaklarının alt bağlantıları güçlendirildi ve civadra versiyonu kendi PHRF sınıf derecesini taşır. Fabrika yelkenleri, benzer özel üretim yelkenlerine kıyasla daha düşük maliyetle temin edilebiliyordu. İlk teknelerde 65 inç küp hacmindeki Atomic-4 benzinli motor kullanılırken, 11 beygirlik Atomic-Diesel motor ücretli bir seçenek olarak sunuluyordu; bu küçük dizel motor, rüzgarsız havada gövdeyi yaklaşık 5 knot hızla itse de esnek montaj ve şaft bağlantısına rağmen belirgin bir titreşim ileterek konforu olumsuz etkilerdi.
Karar
W/Bowsprit Catalina 30; masif, el yatırması gövdesi ve pratik güverte donanımıyla erişilebilir bir kıyı teknesi olmasını sağlasa da, belgelenmiş detay eksiklikleri ve yapısal yumuşak noktaları dikkatli bir sörvey gerektirir.
Avantajları
- Kurşun balast ve masif fiberglas yapısıyla sert gövde
- Salon koltuklarındaki gizli kapaklar sayesinde mükemmel motor servis erişimi
- Güvenli çift vardavela ve küpeşteye sahip geniş ve konforlu havuzluk
- Baş taraftaki konik pruva V kamaraları büyük bir çift kişilik yatak ve U şeklinde bir kuzine oluşturur
Dezavantajlar
- İncelenen teknelerde dümen mili boşluğu ve direk tabanındaki kasara deformasyonu
- Yalıtımsız motor kutusu nedeniyle gürültülü ve titreşimli motor deneyimi
- Duş ve buz kutusunun sintineye akması; sintineye monte edilmiş hassas motora maruz kalma riski
- Sızdırmaya meyilli ön kalıplanmış heç ve büyük boy tamboç kapağı
