Tasarım ve İnşa
Cal 34, nispeten sadece el yatırması bir gövdeye sahiptir ve genel olarak eski Cal tekneleri ağır inşa edilmemiştir; hafif deplasmanları fazla malzeme kullanılmasını engeller, mobilyalar ve perde bağlantıları (tabbing) oldukça hafif tutulmuştur. Gövdenin sahip olduğu sertlik büyük ölçüde iç mobilyaların gövde kabuğuna lamine edilmesinden kaynaklanır. Yine de tekne sahipleri, gövde, güverte ve armanın mukavemeti konusunda tekneyi ortalamanın üzerinde bulmaktadır ve genel olarak tasarımda zayıf işçilik veya yanlış malzeme seçiminden kaynaklanan yapısal kusurlara rastlanmaz. İçten kurşunla balastlandırılmıştır ve salma, bu dökümün etrafına kalıplanmış fiberglas bir salmadır; bu detay sörveyde önem taşır, çünkü tıklatıldığında boş ses veren bir kalıp, sert bir karaya oturmada gevşeyen bir balast anlamına gelebilir. (1)
Arma ve Kullanım
Orijinal Cal 34 arması, geç dönem CCA kuralı oranlarına sahip bir ana yelkeni olan, alçak en-boy oranlı (low-aspect) bir direk tepe armalı sloop sistemiydi: Havuzluğun arkasına garip bir şekilde uzanan uzun bir bumbaya sahip 14 fitlik bir seren tabanı ve 33,5 fitlik bir basma yüksekliği vardı; iskota arabası ise havuzluğun kıç ucunun hemen önünde yer alıyordu. Bu düzen havuzluk alanını boşa harcar ve dolap erişimini zorlaştırırken, yeke havuzluğun ön yarısının tamamını işgal ediyordu. 2-34 ve 3-34 modellerinde ise iki fit fazla yüksekliğe ve üç fit daha kısa bir bumbaya sahip bir arma kullanıldı; bu sayede ana yelken alanı 40 fit kare küçültüldü ve en-boy oranı yaklaşık 2,5:1'den 3,25:1'e çıkarıldı; yelken güç merkezi öne kayarak doğası gereği daha iyi bir denge sağladı. Daha yüksek armayla PHRF derecesi mil başına altı saniye daha hızlı çıkıyor olsa da tekne hâlâ modern, aynı boydaki tasarımlara göre daha yavaş kalmaktadır ve C&C 34, Cal 3-34'ü mil başına yaklaşık 25 saniye farkla geride bırakır. Tekne sahipleri, orsada diğer benzer teknelerle hemen hemen eşit olduğunu, rüzgar altında ise biraz daha hızlı seyrettiğini söylüyor; ancak hareket etmek için iyi bir rüzgara ihtiyaç duyduğunu belirtiyorlar. Ayrıca, denge sağlamak için ana yelken tabanı kesilmiş kısa arma teknelerinin hafif rüzgarda muhtemelen yetersiz güce sahip olacağı ifade ediliyor. (1)
Konaklama
Orijinal Cal 34 ve 2-34'te kıçta iki adet çift kişilik kıç ranzası, sancak tarafta kuzine ve iskele tarafta yemek masası bulunurken, daha sonraki 3-34 modelinde sancak tarafta kıç kuzine ve harita masası ile kıç ranzası, iskele tarafta ise yemek masasının karşısında bir salon koltuğu yer alan geleneksel bir düzen benimsenmiştir. Her iki model de başta V kamaralar ve ana ile pruva kamara arasında bir tuvalet/banyo paylaşır, ancak tuvalet detayları farklılık gösterir. Erken dönem vernikli maun kontrplak iç mekan, daha sonraki yağlı tik "mağara" görünümünden daha aydınlık ve ferah olsa da, tuzlu suyla kararmış maun bozulmuşsa restorasyonu çok daha zordur ve daha fazla bakım gerektirir; daha sonraki 3-34 modeli standart sıcak ve soğuk basınçlı su ile duş dahil olmak üzere yaşam konforunu artırır ve su kapasitesini 26 galondan 60 galoна çıkarır. Ortalama iç yükseklik, ana kamarada 6'2" (1,88 m) kadardır. (1)
Bilinen Sorunlar
Bazı sahipler, sızdıran çarmıh ayakları nedeniyle ana perdenin delaminasyona uğrama eğilimi gösterdiğini bildirmektedir ve Practical Sailor, bunun potansiyel olarak ciddi bir sorun olduğunu belirterek her teknenin bu bölgede sızıntı kontrolünden geçmesi gerektiğini vurgulamaktadır; bazıları ayrıca demirin metaldeki yorulma nedeniyle çarmıh ayaklarını kırdığını da belirtmektedir. Güverte jelkotunda kılcal çatlaklar çok yaygındır, kendine özgü mavi şiyer çizgisi genellikle boyanmadığı sürece kötü şekilde solmuştur ve puntellerin altında destek plakaları yoktur — bu eksiklik, güvertedeki bölgesel kılcal çatlakları tetikler. Eski teknelerde, gövde geçişlerinde vanalar yerine vanalar kullanılmış olup bunların değiştirilmesi gerekir ve alüminyum çerçeveli kabin lumbuzları sızdırır. Dümen mili yatağı görevi gören fiberglas tüpün aşınması, bazı teknelerde dengesiz bir dümen hissine yol açar ve büyük havuzluk, iki küçük standart firenginin yetersiz kalacağı kadar su tutar — sahipleri daha büyük olanlarını tavsiye eder. Eski Cal modellerinde osmoz (blistering) sadece küçük bir sorun olmuştur. (1)
Refit ve Sahiplik
Orijinal armaya sahip birçok tekne sahibi, dengeyi iyileştirmek için ana yelken yakasını kısaltmıştır. Eski teknelerde yapılan en yaygın modifikasyonlardan biri de dümen dolabı kurulmasıdır; bu işlem, daha uzun bumbalı versiyonlarda ana yelken iskotasının yerinin değiştirilmesini gerektirse de havuzluğu demirdeyken önemli ölçüde serbest bırakır. Dümen dolabı, 1976'dan itibaren üretilen 3-34 modellerinde standarttır. Motor, havuzluğun altında, bazı sahiplerinin sorunlu olduğunu belirttiği bir V-drive sistemiyle tahrik edilen bir Atomic Four benzinli ünitedir; dizel motorlar 1970'lerin ortalarında ortaya çıkmıştı (Farymann, Westerbeke, Perkins gibi markalar arasında), ancak Farymann parçaları artık temin edilememektedir. Birçok sahip, bildirilen vakalarda on beş yıl sonra bile güçlü çalışmaya devam eden eski Atomic 4'ün en çok aranan motor olabileceğini savunmaktadır. Kıç kuzine düzeninde erişim orta-kötü, çift kişilik kıç ranzası versiyonunda ise orta-iyidir. Birçok sahip, motor seyrinde sancak tarafa doğru güçlü bir çekim hissedildiğini belirtmektedir. (1)
Karar
Cal 34, üç farklı nesli sayesinde alıcının daha aydınlık bir erken dönem iç mekanı ile gerçek gezi konforuna sahip, daha modern ve daha iyi dengelenmiş sonraki dönem arması arasında seçim yapmasına olanak tanıyan, özenle geliştirilmiş bir yarış-gezi teknesidir. Hafif, boyutlarına göre geniş ve önemli olan noktalarda yapısal olarak sağlamdır; ancak çarmıh ayağı-gövde perdesi sızıntı yolunun yanı sıra küçük güverte ve gövde geçişleri zayıflıkları, dikkatli bir sörvey ve planlı bazı yükseltmeler gerektirir.
Avantajları
- Sonraki teknelerde daha yüksek ve daha iyi dengelenmiş bir arma ile üç farklı model nesli
- 6'2" iç hat yüksekliği ile 33 fitlik bir gövde için geniş iç mekan
- Tekne sahipleri gövde, güverte ve arma mukavemetini ortalamanın üzerinde değerlendiriyor; çok az malzeme kusuru
- Genel olarak dayanıklı ve iyi desteklenen Atomic 4 motor seçeneği
Dezavantajları
- Çarmıh ayağı sızıntılarından kaynaklanan ana perde delaminasyonu ciddi bir yapısal risk oluşturur
- Orijinal kısa arma çıkıntısı havuzluğu daraltır ve alanı boşa harcar; ana yelken küçültüldüğünde yetersiz güce sahiptir
- Yaygın güverte sorunları: çatlaklar, solmuş şiyerstrake, puntel destek plakalarının bulunmaması, sızdıran lumbuzlar
- Eski gövde geçişlerindeki vanalar, zayıf orijinal firengiler, zaman zaman gevşek dümen
