Design e costruzione
Il Cal 34 ha uno scafo relativamente semplice, stratificato a mano, e le barche Cal più vecchie in generale non sono costruite pesantemente: il loro dislocamento leggero esclude l'uso di materiali superflui, con la resinatura dei mobili e delle paratie mantenuta relativamente leggera. La rigidità dello scafo deriva in gran parte dalla laminazione dei mobili interni alla carena. Nonostante ciò, gli armatori considerano la barca sopra la media per robustezza di scafo, coperta e armo; nel complesso, il progetto è privo di difetti strutturali che possano far pensare a una cattiva qualità costruttiva o a un uso di materiali scadenti. È zavorrata internamente con piombo e la chiglia è un stampaggio in vetroresina attorno a quella fusione: un dettaglio importante durante la perizia, poiché un suono cavo quando si batte sulla chiglia può indicare una zavorra allentata a seguito di un incaglio violento. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo originale del Cal 34 era uno sloop in testa d'albero a basso allungamento con una randa dalle proporzioni tipiche della fine della regola CCA: un piede di randa di 14 piedi e un'altura di 33,5 piedi su un boma lungo che sporge dal pozzetto in modo scomodo, con il trasto posizionato appena a proravia dell'estremità poppiera del pozzetto. Questa configurazione spreca lo spazio nel pozzetto e rende l'accesso ai gavoni un fastidio, mentre la barra del timone occupa tutta la metà anteriore del pozzetto. Il 2-34 e il 3-34 hanno ottenuto un armo leggermente più alto di due piedi e un boma più corto di tre piedi, riducendo la randa di 40 piedi quadrati e portando il suo allungamento da circa 2,5:1 a 3,25:1; il centro velico si sposta a prua, offrendo un bilanciamento intrinsecamente migliore alle andature portanti. Con l'armo più alto, il PHRF migliora di sei secondi al miglio, anche se la barca è comunque valutata come più lenta rispetto ai progetti moderni di pari dimensioni, e il C&C 34 batte il Cal 3-34 di circa 25 secondi al miglio. Gli armatori affermano che sia all'incirca pari ai coetanei di bolina e leggermente più veloce alle andature portanti, ma ha bisogno di una buona brezza per muoversi — e le barche con armo corto e la base della randa tagliata per bilanciare la tela tendono ad essere sottovelate con aria leggera. (1)
Accommodations
Il Cal 34 e il 2-34 originale mostrano due cuccette di poppa, cucina a dritta e dinette a sinistra, mentre il successivo 3-34 adotta un layout convenzionale con cucina a poppa a sinistra, cuccetta di poppa e tavolo da carteggio a dritta, oltre a una dinette con divani a dritta opposti all'ancora della dinette. Entrambi condividono cuccette a V a prua e un bagno tra la cabina principale e quella di prua, sebbene i dettagli del bagno differiscano. L'interno originale in compensato di mogano verniciato è più chiaro e luminoso rispetto al successivo look "caverna" in teak oliato, ma richiede maggiore manutenzione ed è più difficile da restaurare se il mogano annerito dall'acqua salata si è deteriorato; il successivo 3-34 aggiunge comfort, tra cui acqua pressurizzata calda e fredda di serie con doccia, oltre a un aumento della capacità dell'acqua da 26 a 60 galloni. L'altezza interna in mezzeria è di 6'2" nella cabina principale. (1)
Problemi noti
Molti armatori segnalano che la paratia principale tende a delaminarsi a causa di infiltrazioni dalle lande, e Practical Sailor sottolinea che trattandosi di un problema potenzialmente grave, ogni barca dovrebbe essere sottoposta a perizia per verificare l'eventuale presenza di perdite in quel punto; alcuni citano anche il cedimento delle lande a causa della fatica del metallo causata dall'ancora. La ragnatela sul gelcoat della coperta è molto comune, lo specchio di poppa caratteristico è solitamente molto sbiadito a meno che non sia stato verniciato, e mancano contropiastre sotto i candelieri — una dimenticanza che provoca ragnatele localizzate sulla coperta. Le barche più vecchie utilizzavano valvole a saracinesca invece di prese a mare sugli ombrinali e dovrebbero essere sostituite, e le finestrature della cabina con telaio in alluminio presentano perdite. L'usura del tubo in vetroresina che funge da boccoletto della mastra lascia alcune barche con una timoneria non del tutto stabile, e il grande pozzetto trattiene abbastanza acqua che i due piccoli ombrinali di serie sono inadeguati — gli armatori raccomandano modelli più grandi. L'osmosi è stata solo un problema minore sui Cal più vecchi. (1)
Refit e proprietà
Molti armatori dell'armo originale hanno accorciato il picco della randa per migliorare l'equilibrio, e una delle modifiche più comuni sulle prime barche è l'installazione del timone a ruota, che sulle versioni con boma più lungo richiede il riposizionamento della scotta della randa ma libera drasticamente il pozzetto quando si è all'ancora. Il timone a ruota è di serie sui 3-34 costruiti dal 1976 in poi. Il motore è un propulsore a benzina Atomic Four sotto il pozzetto, trasmesso tramite un V-drive che alcuni armatori riferiscono essere problematico; i diesel sono comparsi a metà degli anni '70 (tra cui Farymann, Westerbeke, Perkins), ma i pezzi di ricambio per il Farymann sono praticamente introvabili, e molti armatori sostengono che il vecchio Atomic 4 — ancora in ottimo stato dopo quindici anni nei casi segnalati — possa essere la motorizzazione più desiderabile. L'accesso è da mediocre a scarso nel layout con cucina a poppa, da mediocre a buono nella versione con cuccetta doppia a poppa, e molti armatori segnalano una forte tendenza a imbardare a dritta a motore. (1)
Il verdetto
Il Cal 34 è una barca da regata-crociera evolutasi con cura nel tempo; le sue tre generazioni consentono all'acquirente di scegliere tra interni più luminosi delle prime versioni e un armo successivo più moderno e meglio bilanciato, dotato di vere comodità per la crociera. È leggera, spaziosa per la sua lunghezza e strutturalmente solida nei punti che contano, ma il passaggio d'acqua dalle lande alle paratie e una serie di piccoli punti deboli in coperta e nelle prese a mare richiedono una perizia accurata e alcuni interventi di ammodernamento pianificati.
Vantaggi
- Tre generazioni di modelli con un armo più alto e meglio bilanciato sulle barche più recenti
- Interni spaziosi per uno scafo di 33 piedi con altezza interna in mezzeria di 1,88 m (6'2")
- Gli armatori valutano la resistenza dello scafo, della coperta e dell'armo al di sopra della media; pochi difetti strutturali
- Il motore Atomic 4 è ampiamente ritenuto durevole e ben supportato
Svantaggi
- La delaminazione della paratia principale dovuta alle infiltrazioni dalle lande rappresenta un serio rischio strutturale
- Gli slanci corti dell'armo originale sovrastano il pozzetto e sprechano spazio; la barca risulta sottovelata se si riduce la randa
- Problemi comuni alla coperta: ragnatele, falchetta sbiadita, mancanza di contropiastre per i candelieri, ombrinali che perdono
- Valvole a saracinesca sui vecchi passascafi, griglie di sentina di serie deboli, timone talvolta mal montato
