Tasarım ve İnşa
Gövde yapısı, fiberglas ve plastik reçinenin sağlam bir laminasyonudur; dolapları, koltukları ve ranzaları oluşturan iç fiberglas gövde astarı, tekneye yapısal ve yaşam alanı omurgasını sağlar. Güverteler, dönemin normlarına uygun olarak balsa ağacı dolgulu inşa edilmiştir. Salma dökme demirdir ve hem derin hem de sığ su çekimli versiyonlar iyi kontrol için tasarlanmış büyük bir palaya sahip asma dümeni paylaşır. Derin su çekimli salma, iyi bir orsa performansı için orta derecede bir narinlikteki fin salma ile 5 fit 7 inç su çekerken, sığ su çekimli versiyon 4 fit 3 inç çeker; bu sığ su çekimli modelde dümen, salmanın alt kısmıyla neredeyse tamamen aynı derinliktedir, bu da karaya oturmaya bağlı hasarlara karşı oldukça savunmasız kalmasına neden olur. Kısa kıç ve baş çıkıntıları, genel boyutuna kıyasla makul derecede uzun bir yelken boyu sunar. (1)
Arma ve Kullanım
216'lık deplasman-boy oranı (D/L) ve 16,45'lik yelken alanı/deplasman oranı (SA/D), 34'ü hafif yarışçı veya ağır uzun yol tekneleri kategorilerinden ziyade orta seviyeli ve öngörülebilir bir aralığa yerleştirir. Derin su çekimli salma, sağlam bir orsa performansı sunarken, büyük boyutlu dümen dar alanlarda kontrol hissi verir. Sığ su çekimli versiyonu tercih etmek, daha sığ sulara erişim karşılığında o orsada bir miktar performanstan ödün vermek anlamına gelir; ancak sığ su çekimli teknedeki ortak dümen derinliği gerçek bir zayıflıktır: Karaya oturma durumunda hem dümen hem de salma aynı anda hasar görebilir.
Konaklama
Güverte altında yerleşim, geleneksel ve pratik bir gezi düzenine sahiptir. Baş tarafta bir pruva V kamarası yer alır; bunun ardından iskele tarafında bir tuvalet/banyo ve sancak tarafında asma dolaplar bulunur. Ana salonda, ortadaki katlanır masa etrafında iskele ve sancak taraflarında salon koltukları yer alır; kıçta ise sancak tarafında harita masasının bulunduğu bir kıç ranzası mevcuttur. Karşısında, iskele tarafında U şeklinde bir kuzine yer alır. Fiberglas iç gövde astarı (liner) bu alanları o kadar iyi entegre etmiştir ki, iç mekan eklenmiş mobilyaların bir araya getirdiği bir yapıdan ziyade tek parça kalıplanmış bir ortam gibi okunur.
Bilinen Sorunlar
O'Day 34'te zaman zaman karina bölgesinde ozmotik osmoz kabarcıkları görülebilir. Dökme demir salma ise daha kalıcı bir endişe kaynağıdır: Çoğu durumda bu durum, fabrikada metali hazırlama ve koruma işleminin oldukça kötü yapıldığını gösterir; eğer sahibi yüzeyi hazırlamak ve düzgün şekilde korumak için zaman ayırmamışsa pas tabakası oluşması yaygındır. Sığ su çekimli dümen palasının karaya oturma hasarlarına karşı hassasiyeti de alıcıların değerlendirmesi gereken diğer bir husustur.
Güç ve Sistemler
Yardımcı güç, köprü üstünün altına monte edilmiş, her yöne iyi erişim sağlayan, Universal Marine imzalı üç silindirli, 21 beygir gücünde tatlı su soğutmalı dizelden alınıyordu. Yakıt tankı ve su ısıtıcısı motorun kıç tarafında yer alır. Motorun konumu ve çevresindeki düzen, o dönemin birçok orta kamara kurulumuna kıyasla rutin servis işlemlerini son derece kolaylaştırıyordu.
Karar
O'Day 34, sağlam fiberglas gövdesi ve kalıplanmış iç astarıyla şık olmasa da dayanıklı bir temele sahip, mantıklı oranlarda tasarlanmış bir Hunt gezi teknesidir. Salma koruma ve sığ su çekimli dümenin karaya oturma riski dikkat edilmesi gereken hususlardır; konfor alanları ve motor erişimi ise sessiz güçlü yanlarıdır.
Avantajları
- Entegre iç astar yapısına sahip sağlam fiberglas gövde
- Uygun harita masası ve U kuzineye sahip başta pruva V kamarası düzeni
- Köprü güvertesinin altında iyi bir genel motor erişimi
- Güçlü rüzgar üstü seyir özelliklerine sahip orta dereceli standart salma
Dezavantajları
- Dökme demir salma genellikle zayıf fabrika koruması ve pas tabakası gösterir
- Sığ su çekimli dümen palası, salma kadar derindedir ve karaya oturmaya karşı hassastır
- Ara sıra karina osmoz kabarcıkları
