Design a konstrukce
Cal 34 má relativně nekomplikovaný, ručně laminovaný trup a starší lodě značky Cal obecně nejsou stavěny na maso – jejich nízká hmotnost vylučuje nadbytečné materiály, přičemž laminace nábytku a přepážek je udržována v relativně lehké verzi. Tuhost, kterou trup má, pochází z velké části ze spojení vnitřního nábytku s vnějším pláštěm. Majitelé nicméně považují pevnost trupu, paluby i takeláže za nadprůměrnou a celkově je konstrukce prostá strukturálních vad, které by vyplývaly z nedbalé práce nebo špatné volby materiálů. Vnitřní zátěž tvoří olověné kuličky a kýl je laminátovým tvarováním kolem této odlitky – což je detail, který je při technické prohlídce důležitý, protože dutý zvuk při poklepání může znamenat uvolněnou zátěž po tvrdém nasednutí na mělčinu. (1)
Oplachtění a ovládání
Původní oplachtění Cal 34 bylo nízký štíhlý sloop s vrcholovou takeláží a hlavní plachtou v pozdním stylu pravidel CCA: s podnoží 14 stop a ráhnem na vytažení 33,5 stopy na dlouhém ráhnu, které nepohodlně přesahuje kokpit, přičemž otěžový vozík je hned za záďovým koncem kokpitu. Toto uspořádání plýtvá prostorem v kokpitu a přístup do úložných prostor je velmi nepraktický, zatímco pína zabírá celou přední polovinu kokpitu. Modely 2-34 a 3-34 dostaly o něco vyšší stěžeň (o necelé dvě stopy) a kratší ráhno (o tři stopy), což snížilo plochu hlavní plachty o 40 čtverečních stop a zvýšilo její štíhlostní poměr z přibližně 2,5:1 na 3,25:1; těžiště plachet se posunulo dopředu, což poskytuje přirozeně lepší vyvážení lodi. S vyšším stěžněm dosahuje PHRF hodnota o šest sekund za míli rychlejšího času, i když loď je stále pomalejší než moderní konstrukce stejné velikosti a C&C 34 předbíhá Cal 3-34 přibližně o 25 sekund za míli. Majitelé uvádějí, že je proti svým současníkům vyrovnaná při plavbě ostře proti větru a o něco rychlejší po větru, ale k rozjetí potřebuje dobrý vítr – a lodě s krátkým stěžněm a podříznutou podnoží hlavní plachty pro vyvážení mají ve slabém větru tendenci být poddimenzované. (1)
Ubytování
Původní Cal 34 a 2-34 mají dvě záďové kóje, kuchyňku na pravoboku a jídelní kout na levoboku, zatímco pozdější 3-34 přijímá konvenční uspořádání s kuchyňkou na levoboku na zádi, záďovou kójí a mapovým stolem na pravoboku a pohovkou v salónu na pravoboku naproti kotvícímu kormidelnímu kolu v jídelním koutu. Oba modely sdílejí příďové kajuty ve tvaru V a lodní záchod mezi hlavní a přední kajutou, i když detaily toalet se liší. Raný interiér ze lakované mahagonové překližky je světlejší a jasnější než pozdější „jeskynní“ vzhled s olejem lakováným teakem, vyžaduje však více údržby a je obtížnější obnovit, pokud se mahagon zčernalý slanou vodou poškodil; pozdější 3-34 přináší komfortní prvky, včetně standardního studeného a horkého tlakového vody a sprchy, a také zvýšenou vodní nádrž z 26 na 60 galonů. Výška v kajutě ve středové ose činí v hlavní kajutě 6'2". (1)
Známé problémy
Několik majitelů uvádí, že hlavní přepážka má tendenci delaminovat kvůli netěsným kotevním deskám vantů, a časopis Practical Sailor poznamenává, že vzhledem k tomu, že jde o potenciálně vážný problém, by měla být každá loď zkontrolována na přítomnost netěsností; někteří také zmiňují selhání kotevních desek vantů v důsledku únavy kovu z kotvení. Vrásky v gelcoatu na palubě jsou velmi běžné, charakteristický modrý shearstrake je obvykle silně vybledlý, pokud není nově nalakovaný, a pod sloupky zábradlí chybí podložky — což je opomenutí, které způsobuje lokální praskání paluby. Starší lodě používaly u průchodků trupem spíše šoupátkové ventily než dnové ventily a ty by měly být vyměněny, a okenice v kajutách s hliníkovým rámem netěsní. Opotřebení laminátového pouzdra, které slouží jako ložisko kormidelního hřídele, zanechává některé lodě s neustálým vůlem, a velký kokpit pojme tolik vody, že dvě malé standardní odtoky jsou nedostatečné — majitelé doporučují větší. Osmóza byla u starších lodí Cal jen drobným problémem. (1)
Refity a vlastnictví
Mnoho majitelů původního oplachtění zkrátilo spodní lem hlavní plachty pro lepší vyvážení a jednou z nejčastějších úprav u starších lodí je instalace kormidelního kola, což u verzí s delším ráhnem vyžaduje přesunutí hlavních otěží, ale dramaticky osvobozuje kokpit. Kormidlo na kole je standardem u modelu 3-34 stavěného od roku 1976. Motorem je plynový agregát Atomic Four pod kokpitem, pohánějící loď přes V-drive, který podle některých majitelů způsobuje potíže; dieselové motory se objevily v polovině 70. let (mimo jiné Farymann, Westerbeke, Perkins), ale náhradní díly na Farymann jsou prakticky nedostupné a mnozí majitelé tvrdí, že starý Atomic 4 – který v některých případech fungoval silně i po patnácti letech – může být tou nejžádanější pohonnou jednotkou. Přístup do motorového prostoru je v uspořádání s lodní kuchyňkou vzadu průměrný až špatný, ve verzi s dvojitou záďovou kójí průměrný až dobrý, a mnoho majitelů zmiňuje silný tendenci k vyostřování na pravobok při plavbě na motor. (1)
Verdikt
Cal 34 je promyšleně vyvinutý racer-cruiser, jehož tři generace umožňují kupujícímu volbu mezi světlejším interiérem raných verzí a modernější, lépe vyváženou takeláží pozdějších modelů s plnohodnotným komfortem pro dlouhé plavby. Je lehká, na svou délku prostorná a konstrukčně zdravá tam, kde na tom záleží, avšak průchozí cesta vody kolem úchytů vantů a přepážek a řada drobných slabých míst v palubě a dnových prostorech vyžadují pečlivou technickou prohlídku a plánované opravy.
Klady
- Tři generace modelu s vyšší, lépe vyváženou takeláží u novějších lodí
- Prostorný interiér na 33stopý trup s výškou v kajutě 188 cm (6'2")
- Majitelé hodnotí pevnost trupu, paluby a takeláže nadprůměrně; málo materiálových vad
- Motor Atomic 4 je široce známý jako odolný a dobře podporovaný
Zápory
- Delaminace hlavní přepážky kvůli zatékání kolem úchytů vantů představuje vážné strukturální riziko
- Původní krátké sálingy překrývají kokpit a plýtvají prostorem; loď má nedostatek výkonu, pokud je hlavní plachta zredukována
- Časté problémy s palubou: trhliny, vybledlá palubní lišta, chybějící podložky sloupků zábradlí, netěsné iluminátory
- Šoupátkové ventily na starších průchodech trupem, slabé vestavěné odtoky, občasné netěsnosti kormidla
