Ontwerp en constructie
De Cal 34 heeft een relatief eenvoudige, handopgelegde romp, en oudere Cal-boten zijn over het algemeen niet zwaar gebouwd — hun lichte waterverplaatsing maakt overmatig materiaal overbodig, waardoor het lamineren van het interieur en de schotten relatief licht is gehouden. De stijfheid die de romp wel heeft, komt grotendeels voort uit de verlijming van het interieur aan de romphuls. Eigenaren beschouwen de boot desalniettemin als boven gemiddeld qua sterkte van romp, dek en tuigage, en het ontwerp is over het algemeen vrij van structurele gebreken die te wijten zijn aan slechte vakmanschap of materiaalkeuze. Ze is intern geballast met lood, en de kiel is een polyester mall rond die ophoogte — een detail dat belangrijk is bij een keuring, omdat een mall die hol klinkt bij kloppen kan duiden op losse ballast door een harde gronding. (1)
Tuigage en handling
De originele Cal 34-tuigage was een lage masttop-sloopgetuigde boot met een grootzeil van de laatste CCA-regelproporties: een voet van 14 voet en een top van 33,5 voet op een lange giek die onhandig over de kuip hangt, met de overloop net voor het achterschip van de kuip. Die opstelling verspilt ruimte in de kuip en maakt de toegang tot de bakskisten lastig, terwijl de helmstok de gehele voorste helft van de kuip inneemt. De 2-34 en 3-34 kregen een tuigage die iets meer dan twee voet hoger was en een giek die drie voet korter was, waardoor het grootzeil met 40 vierkante voet kleiner werd en de aspectverhouding steeg van ongeveer 2,5:1 naar 3,25:1; het zeilpunt verplaatste zich naar voren, wat inherent zorgde voor een betere balans aan de wind. Met de hogere tuigage loopt de PHRF zes seconden per mijl sneller, hoewel de boot nog steeds langzamer scoort dan moderne ontwerpen van dezelfde lengte, en de C&C 34 loopt de Cal 3-34 met ongeveer 25 seconden per mijl voor. Eigenaren zeggen dat ze aan de wind ongeveer gelijk is aan haar tijdgenoten en voor de wind iets sneller is, maar dat ze een goede bries nodig heeft om op gang te komen — en boten met een korte giek waarbij de voet van het grootzeil is ingeknipt voor balans zijn bij licht weer waarschijnlijk ondergemotoriseerd. (1)
Accommodatie
De originele Cal 34 en 2-34 tonen twee hoekkooien achterin, een kombuis aan stuurboord en een dinette aan bakboord, terwijl de latere 3-34 een conventioneel ontwerp met kombuis achterin aan bakboord heeft, met een hoekkooi en kaartentafel aan stuurboord en een salonbank aan stuurboord tegenover de ankerplek van de dinette. Beide delen voorin V-kooien en een natte cel tussen de hoofdkajuit en de voorhut, hoewel de details van het toilet verschillen. Het vroege, gelakte mahoniehouten multiplex interieur is lichter en helderder dan de latere, geoliede teakhouten "grot"-uitstraling, maar vereist meer onderhoud en is moeilijker te restaureren als het door zoutwater zwart geworden mahoniehout is aangetast; de latere 3-34 voegt comfort toe, waaronder standaard warm en koud drukwater en een douche, en de watercapaciteit is verhoogd van 26 naar 60 gallon. De stahoogte op de hartlijn bedraagt 6'2" in de salon. (1)
Bekende problemen
Een aantal eigenaren meldt dat het hoofdschot de neiging heeft om te delamineren door lekkende puttingijzers, en Practical Sailor merkt op dat dit potentiële ernstige gevolgen kan hebben, waardoor elke boot grondig moet worden gekeurd op lekkage op deze plek; verschillenden noemen ook falende puttingijzers door metaalmoeheid van het anker. Haarscheurtjes in de gelcoat van het dek komen zeer vaak voor, de kenmerkende blauwe sheerstrake is meestal flink verbleekt tenzij hij is geschilderd, en er zijn geen contrplaten onder de scepters — een weglating die lokale haarscheuren in het dek veroorzaakt. Oudere boten gebruikten schuifafsluiters in plaats van buitenboordafsluiters op de huiddoorvoeren en deze moeten worden vervangen, en de aluminium kajuitramen lekken. Slijtage in de polyester buis die dient als lager voor de roerkoning zorgt ervoor dat sommige boten een onrustig roergevoel hebben, en de grote kuip houdt zo veel water dat de twee kleine standaardspeugels niet voldoende zijn — eigenaren raden grotere aan. Osmose is bij oudere Cals slechts een klein probleem geweest. (1)
Refits en eigendom
Veel eigenaren van de originele tuigage hebben de voet van het grootzeil ingekort om de balans te verbeteren. Een van de meest voorkomende aanpassingen bij eerdere boten is het installeren van een stuurwielbesturing. Dit vereist bij de langere giekversies wel het verplaatsen van de grootschoot, maar maakt de kuip drastisch vrij. Stuurwielbesturing is standaard op de 3-34 die vanaf 1976 is gebouwd. De motor is een Atomic Four benzinemotor onder de kuip, aangedreven via een V-aandrijving die door sommige eigenaren als problematisch wordt ervaren. Dieselmotoren verschenen halverwege de jaren 70 (waaronder Farymann, Westerbeke en Perkins), maar onderdelen voor de Farymann zijn vrijwel niet verkrijgbaar. Veel eigenaren zijn van mening dat de oude Atomic 4 — die in gerapporteerde gevallen na vijftien jaar nog steeds krachtig loopt — de meest gewilde motorisering kan zijn. De toegankelijkheid is matig tot slecht in de indeling met achterhut, matig tot goed in de versie met tweepersoons hoekkooi, en veel eigenaren merken een sterke trek naar stuurboord op onder motor. (1)
Het oordeel
De Cal 34 is een doordacht geëvolueerde racer-cruiser waarvan de drie generaties een koper de keuze laten tussen een lichter vroeg interieur en een modernere, beter uitgebalanceerde latere tuigage met echte comfortvoorzieningen voor toervaren. Ze is licht, ruim voor haar lengte en constructief solide op de punten die er echt toe doen, maar de lekkage van de puttingijzers naar het schot en een lijst met kleine zwakheden in het dek en de huiddoorvoeren vereisen een grondige keuring en wat geplande upgrades.
Pluspunten
- Drie generaties modellen met een hogere, beter uitgebalanceerde tuigage op latere boten
- Ruim interieur voor een romp van 33 voet met 1,88 m stahoogte op de hartlijn
- Eigenaren beoordelen de sterkte van romp, dek en tuigage boven het gemiddelde; weinig materiaaldefecten
- De Atomic 4-motor wordt algemeen beschouwd als duurzaam en goed ondersteund
Minpunten
- Delaminatie van het hoofdschot door lekkende puttingijzers is een ernstig structureel risico
- Originele korte rondhoutoverhangen belemmeren de kuip en verspillen ruimte; ondergemotoriseerd als het grootzeil wordt gestreken
- Veelvoorkomende dekproblemen: haarscheurtjes, verbleekte zeeg, geen tegenplaten voor scepters, lekkende patrijspoorten
- Schuifafsluiters op oudere huiddoorvoeren, zwakke standaard-lensopeningen, soms wat slordige roeren
