Design e Construção
O Cal 34 possui um casco relativamente simples, laminado manualmente, e os barcos Cal mais antigos em geral não são de construção robusta — o seu deslocamento leve impede o uso de excesso de material, mantendo os reforços das tábuas do soalho e das anteparas relativamente leves. A rigidez que o casco tem provém maioritariamente da colagem dos acabamentos interiores à estrutura exterior. Os proprietários consideram, no entanto, que o barco tem uma resistência acima da média em termos de casco, convés e aparelho, e, no geral, o design está livre de defeitos estruturais que possam resultar de má qualidade de construção ou escolha de materiais. O interior é lastrado com chumbo, e a quilha é um molde de fibra de vidro em redor desse lastro fundido — um detalhe importante na vistoria, pois um som oco ao bater com um martelo pode indicar que o lastro se soltou após um encalhe violento. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho original do Cal 34 era um sloop com aparelho à testa do mastro de baixo aspeto, com uma vela grande das últimas proporções da Regra CCA: um pé de 14 pés e uma altura total de 33,5 pés num retrancanizo longo que se estende de forma desajeitada sobre o poço, com o carro da escota posicionado logo a proa da extremidade de popa do poço. Essa disposição desperdiça espaço no poço e torna o acesso aos armários uma dificuldade, enquanto a cana do leme ocupa metade da proa do poço. O 2-34 e o 3-34 receberam um aparelho ligeiramente mais alto e um retrancanizo três pés mais curto, reduzindo a área da vela grande em 40 pés quadrados e elevando a sua relação de aspeto de cerca de 2,5:1 para 3,25:1; o centro de esforço move-se para a proa, proporcionando um equilíbrio inerentemente melhor. Com o aparelho mais alto, o PHRF melhora seis segundos por milha, embora o barco continue a registar um tempo mais lento do que os projetos modernos de tamanho semelhante, e o C&C 34 ultrapassa o Cal 3-34 em cerca de 25 segundos por milha. Os proprietários afirmam que é aproximadamente igual aos seus pares à bolina e ligeiramente mais rápido à popa, mas necessita de uma boa brisa para ganhar velocidade — e os barcos com aparelho curto e a base da vela grande recortada para equilíbrio tendem a estar submotorizados com vento fraco. (1)
Acomodações
O Cal 34 e 2-34 originais apresentam dois beliches de popa, cozinha a estibordo e mesa de refeições a bombordo, enquanto o mais recente 3-34 adota uma disposição convencional com cozinha a popa a bombordo, beliche de popa e mesa de cartas a estibordo, e um sofá do salão a estibordo em frente ao ancla da mesa de refeições. Ambos partilham beliches em V a proa e uma casa de banho entre o camarote principal e o camarote de proa, embora os detalhes da casa de banho diferem. O interior inicial em contraplacado de mogno envernizado é mais claro e luminoso do que o visual posterior de "caverna" em teca oleada, mas exige mais manutenção e é mais difícil de restaurar se o mogno escurecido pela água salgada tiver se deteriorado; o 3-34 mais recente adiciona confortos, incluindo água sob pressão quente e fria padrão e duche, além de a capacidade de água ter sido aumentada de 26 para 60 galões. O pé-direito na linha de crujamento é de 6'2" no salão principal. (1)
Problemas Conhecidos
Vários proprietários relatam que a antepara principal tende a delaminar devido a infiltrações nos cadenotes, e a Practical Sailor salienta que, por se tratar de um problema potencialmente grave, qualquer barco deve ser vistoriado quanto a fugas nessa zona; vários também citam falhas nos cadenotes devido à fadiga do metal causada pela âncora. A fissuração do gelcoat no convés é muito comum, o característico listrado azul costuma estar bastante desbotado a menos que seja pintado, e não existem chapas de reforço sob os candeleiros — uma omissão que provoca fissuras localizadas no convés. Os barcos mais antigos usavam válvulas de gaveta em vez de passacascos nas passagens de casco e estas devem ser substituídas, além disso, as vigias da cabine com estrutura de alumínio apresentam infiltrações. O desgaste no tubo de fibra de vidro que serve de rolamento para a madre do leme deixa alguns barcos com um governo instável, e o poço grande acumula água suficiente para que os dois pequenos imbornais originais sejam insuficientes — os proprietários recomendam imbornais maiores. A osmose tem sido apenas um problema menor nos Cals mais antigos. (1)
Remodelações e Propriedade
Muitos proprietários com aparelho original encurtaram a valuma da vela grande para melhorar o equilíbrio, e uma das modificações mais comuns nos barcos mais antigos é a instalação de um leme de roda, que nas versões com retranca mais longa exige a deslocação da escota da grande, mas liberta drasticamente o poço quando fundeado. O leme de roda é de série no 3-34 construído a partir de 1976. O motor é uma unidade a gás Atomic Four sob o poço, acionada através de uma transmissão em V que alguns proprietários relatam como problemática; os motores diesel surgiram em meados dos anos 70 (Farymann, Westerbeke, Perkins entre eles), mas as peças do Farymann são praticamente impossíveis de obter, e muitos proprietários defendem que o velho Atomic 4 — ainda a funcionar forte aos quinze anos em casos relatados — pode ser a motorização mais desejável. O acesso é razoável a fraco na disposição com cozinha a popa, razoável a bom na versão com beliche de popa duplo, e muitos proprietários registam uma forte tendência para arribar a estibordo a motor. (1)
O Veredicto
O Cal 34 é um veleiro de regata-cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, e cujas três gerações permitem ao comprador escolher entre um interior inicial mais luminoso e um aparelho posterior mais moderno, melhor equilibrado e com verdadeiras comodidades de cruzeiro. É leve, espaçoso para o seu comprimento e estruturalmente sólido nos aspetos que contam, mas a via de infiltração entre os cadenotes e a antepara, juntamente com uma lista de pequenas fragilidades no convés e em passagens de casco, exigem uma vistoria cuidadosa e algumas melhorias planeadas.
Prós
- Três gerações de modelos com um aparelho mais alto e melhor equilibrado nos barcos mais recentes
- Interior espaçoso para um casco de 33 pés com 1,88 m de pé-direito na linha de crujamento
- Os proprietários avaliam a resistência do casco, do convés e do aparelho acima da média; poucos defeitos materiais
- O motor Atomic 4 é amplamente considerado durável e com boa assistência técnica
Contras
- Delaminação da antepara principal devido a infiltrações nos cadenotes é um risco estrutural grave
- Os lançamentos curtos originais sobrecarregam o poço e desperdiçam espaço; pouco potente se a vela grande for caçada
- Problemas comuns no convés: fissuras, listras desbotadas, ausência de contra-placas nos candeleiros, vigias com infiltrações
- Válvulas de gaveta nos passa-cascos mais antigos, imbornais de fábrica fracos, leme ocasionalmente folgado
