Cal 34 — 信息、评述、规格

设计与建造

Cal 34 是一个相对简单、手工铺设的船体，而且较老的 Cal 船型普遍结构并不厚重——其轻排水量限制了使用过多材料，家具和舱壁的粘接也保持得相对轻量化。船体所具有的刚度主要来自内部家具与外壳的粘合。尽管如此，船主们仍认为该船在船体、甲板和帆装的强度方面高于平均水平，总体而言，该设计没有因工艺差或材料选择不当而导致的结构性缺陷。她内部用铅进行压载，龙骨是围绕该铸件模压而成的玻璃钢——这一点在船舶检验时非常重要，因为敲击时发出空洞回音的模压层可能意味着因严重搁浅而导致压载松动。 (1)

帆装与操控

原装的 Cal 34 帆装是低展弦比的桅顶索具单桅纵帆船，其主帆符合后期 CCA 规则的比例：在长帆桁上拥有 14 英尺的帆底边和 33.5 英尺的帆高，该帆桁笨拙地悬伸在驾驶舱上方，滑轨车正好位于驾驶舱后端锚链固定点的正前方。这种布置浪费了驾驶舱空间，使储物柜的取用变得不便，同时舵柄占据了驾驶舱前半部分的整个空间。2-34 和 3-34 的帆装高度增加了两英尺多一点，而帆桁缩短了三英尺，使主帆面积减少了 40 平方英尺，并将其展弦比从约 2.5:1 提升至 3.25:1；受力中心前移，从而带来了本质上更好的平衡。由于帆装更高，PHRF 计算的每英里航时快了六秒，尽管该船的评级仍慢于现代同等尺寸的设计，且 C&C 34 在每英里航时上比 Cal 3-34 快大约 25 秒。船主们表示，它在迎风航行时与同级别船只相当，在顺风航行时稍快一些，但需要良好的风力才能跑起来——而且为了平衡而将主帆底边剪短的短帆装船只在轻风中可能会动力不足。 (1)

舱内住宿

原版 Cal 34 和 2-34 在船尾设有两个艉侧床位，右舷为厨房，左舷为餐桌区；而较晚的 3-34 采用了传统的左舷后厨布局，右舷设有艉侧床位和海图桌，左舷则与餐桌区的锚点相对设有沙龙长椅。两者在艏部均配有 V 形床位，并在主舱与艏舱之间设有一个卫生间（尽管卫生间的细节有所不同）。早期的漆面桃花心木胶合板内装比后期油蜡柚木营造的“洞穴”感更明亮轻快，但需要更多的维护，如果因盐水侵蚀变黑的桃花心木已经损坏，则很难修复；后期的 3-34 增加了生活便利设施，包括标配冷热水压力系统和淋浴，同时水箱容量从 26 加仑提升至 60 加仑。首尾中线处的舱内净高在主舱内为 6 英尺 2 英寸。 (1)

常见问题

一些船主报告称，由于漏水的牵条（chainplate）导致主舱壁有脱层倾向，《Practical Sailor》杂志指出，由于这可能非常严重，应对任何船只进行该处的漏水检验；还有几人提到因金属疲劳锚导致的牵条失效。甲板胶衣龟裂非常常见，独特的蓝色舷边条（sheerstrake）通常会严重褪色，除非重新喷漆，而且栏杆支柱下方没有背板——这一疏忽导致了局部甲板龟裂。较旧的船只在通海孔上使用闸阀而不是通海阀，应该予以更换，此外铝制框架的舱口也会漏水。作为舵杆轴承的玻璃钢管磨损会导致部分船只的操舵感不稳定，而且大驾驶舱积水较多，两个原装的小排水孔不够用——船主建议使用更大的排水孔。在较旧的 Cals 上，起泡病仅是一个次要问题。 (1)

翻新与所有权

许多原装帆装的船主缩短了主帆下脚，以改善平衡，而早期船只最常见的改装之一是加装舵轮操舵。在长帆杆版本上，这需要重新布置主帆缭绳，但能极大地解放驾驶舱。自 1976 年起建造的 3-34 均标配舵轮操舵。发动机是位于驾驶舱下方的 Atomic Four 汽油机，通过 V型传动驱动，一些船主反映该传动存在问题；柴油机出现在 20 世纪 70 年代中期（包括 Farymann、Westerbeke 和 Perkins 等品牌），但 Farymann 的配件实际上已无法获取，许多船主认为老款 Atomic 4——据报道在服役 15 年后仍运行强劲——可能是最理想的动力装置。在后厨式布局中，通道状况一般至较差，在双人艉侧床位版本中，通道状况一般至良好，许多船主指出在动力航行时右舷有明显的拉力。 (1)

总结

Cal 34 是一款经过深思熟虑的演变赛巡两用帆船，其三代车型让买家可以在更明亮的早期内装与更具现代感、平衡性更好且配有真正巡航便利设施的后期帆装之间做出选择。她很轻，空间相对于其长度而言很宽敞，在关键方面结构稳固，但牵条至舱壁的漏水路径以及一系列轻微的甲板和穿舱体弱点需要仔细的船舶检验和一些有计划的升级。

优点