Tasarım ve İnşa
Lapworth'un el yatırması fiberglas gövdesi, balsa dolgulu bir güverteyle sağlam bir yapı sunar; Mark III ise bir salma ile asma dümen palasını bir araya getirir. 33,24 fitlik tam boyu (LOA), 26 fitlik su hattı boyu (LWL), 10 fitlik genişliği, 10.200 poundluk deplasmanı ve 4.650 poundluk kurşun balastıyla tekne içten dengelenmiştir (internal ballasted). Bu özellik, tüm Cal 34 serisinde ortak olan ve sert bir karaya oturmada salma ayağının hasara maruz kalmasına yol açan bir durumdur. Daha eski Cal 34 modelinin görece basit, el yatırması bir gövdesi vardı; sahipleri ise bu seriyi gövde, güverte ve arma mukavemeti açısından ortalamanın üzerinde buluyordu. Hafif deplasmanlı Cal 34 gövdeleri, muazzam malzeme kalitesinden ziyade mobilyaların gövdeye lamine edilmesinden büyük bir sertlik kazanıyordu. Eski Cal tekneleri ağır inşa edilmemişti; mobilyaları ve perde bağlantıları nispeten hafifti. Yine de bu seri, kötü işçilik veya malzemeden kaynaklanan yapısal kusurlardan oldukça arındırılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Mark III, kıyı yarışları veya aile gezileri için uygun, denge ve hızıyla ünlü bir direk tepe armalı sloop donanıma sahiptir; dönemi için geniş bir iç mekan sunar, affedici ancak yetenekli bir açık deniz demir yeridir. Standart arma, 41,25 fitlik bir I boyutu ve 13,75 fitlik bir J boyutu gösterirken, yaklaşık %150'lik bir cenova 425,93 fit kare alan kaplar ve simetrik spinnaker ise 869 fit kareye ulaşır. Daha sonraki Cal 2-34 ve 3-34 modellerinde görülen daha yüksek arma — orijinaline göre sadece iki fit fazla yükseklikte ve üç fit daha kısa bumbaya sahip — yelken planına çok daha modern oranlar kazandırmış, ana yelken alanını 40 fit kare azaltmış ve ana yelkenin en-boy oranını yaklaşık 2.5:1'den 3.25:1'e çıkarmıştır; bu tekneler, orijinalden mil başına altı saniye daha hızlı bir PHRF derecesine sahipti ve yapılan sahipler araştırmasında Cal 34'ün benzer teknelerle orsada hemen hemen aynı hızda, rüzgar altında ise biraz daha hızlı olduğu tespit edilmiştir. Daha kısa bumba, iskota arabasının köprü güvertesine taşınmasına olanak tanıyordu; bu düzen, dümenci hem ana yelken iskotasını hem de yekeyi kontrol edebildiği için gezi seyirleri için oldukça uygundu. (1)
Konaklama
Mark III'ün gezi odaklı dönüşümü köprü güvertesini ve ahşap çıtaları artırdı; daha geniş olan Cal 34 serisi ise yerleşim düzenlerinin nasıl geliştiğini gösteriyor: Daha sonraki Cal 3-34, kuzinenin iskele kıçta, harita masalı bir kıç ranzasının sancakta yer aldığı geleneksel bir düzene geçerken; salon koltukları sancak tarafında, iskele tarafındaki yemek masasının karşısına uzanıyor ve önceki modellere göre daha fazla konfor sunuyordu. Her iki yerleşimde de pruva V kamaraları baş tarafa yerleştirilmiş, tuvalet/banyo ise ana kamara ile baş kamara arasına konumlandırılmıştır. Tekne, ana kamaradaki orta hatta 6 fit 2 inçlik iç yüksekliğiyle kendisinden üç fit veya daha uzun eski teknelerle aynı iç hacme sahiptir. Sonraki tekneler 1970'lerin yağlı tik iç mekanına geçerken, orijinal vernikli maun kontrplak daha hafif ve aydınlıktır ancak daha fazla bakım gerektirir ve tuzlu suya maruz kaldığında kararır.
Bilinen Sorunlar
Bazı sahipler, ana perdenin sızdıran çarmıh ayaklarından dolayı delaminasyona uğrama eğiliminde olduğunu bildirmektedir; bu durum, direk tabanının etrafındaki güverte ve fiberglas salma kalıbı civarındaki bölgenin dikkatli bir sörveyden geçmesini gerektiren potansiyel olarak ciddi bir yapısal sorundur. Salma kalıbına vurulduğunda içi boş ses vermemelidir; bu durum sert bir karaya oturmada gevşemiş bir balast dökümüne işaret eder. Birkaç sahip, metal yorgunluğu nedeniyle çarmıh ayağı kırılmaları yaşadığını belirtmiş, bazıları ise salma kasası görevi gören fiberglas tüpün aşınması nedeniyle düzensizleşen dümenlerden şikayet etmiştir. Güverte jelkotunda çatlaklar (crazing) çok yaygındır, karakteristik mavi Cal sheerstrake boyanmadığı sürece muhtemelen solmuştur ve eski teknelerde gövde geçişlerinde vanalar yerine vanalar bulunmaktadır ve bunların değiştirilmesi gerekir. Teknede ayrıca punteller üzerinde destek plakaları yoktur, bu da bölgesel güverte çatlaklarına neden olabilir; alüminyum çerçeveli kamara lumbuzlarında da sızıntılar mevcuttur. Sahipler, iki küçük orijinal firenginin büyük havuzluk için yetersiz kaldığını belirterek daha büyük havuzluk firengileri önermektedir. (2)
Refit ve Sahiplik
1976 ve sonrasında üretilen Cal 3-34 modellerinde dümen dolabı standarttır ve eski teknelerde yapılan en yaygın modifikasyonlardan biridir. Bu sistem havuzluk alanını önemli ölçüde genişletse de, uzun bumbalı versiyonlarda ana yelken iskotasının yerinin değiştirilmesini gerektirir. Motor havuzluğun altında yer alır ve kıç ranzalarından oldukça kolay erişilebilir durumdadır; bir V-drive sistemiyle tahrik edilir. Bazı sahipler bu üniteyle ilgili sorunlar bildirmekte ve birçoğu teknenin motor seyrinde sert bir şekilde sancak tarafına çektiğini belirtmektedir. 1970'lerin ortalarında Farymann, Westerbeke ve Perkins dahil olmak üzere dizel motorlar ortaya çıkmıştır; ancak Farymann için parça bulmak zordur veya imkansızdır. Eski Atomic Four benzinli motor ise parça bulunabilirliği ve uzun ömürlülüğü nedeniyle en çok tercih edilen seçenek olabilir.
Karar
Cal 34-III, değişmeden kalan denizci gövdesini, gezi odaklı bir köprü güvertesi ve dengeli bir kullanım sunan yüksek, modern oranlardaki bir armayla harmanlayan, Lapworth'un yarış-gezi soyunun nadir ve rafine bir final bölümüdür. Mütevazı üretim adedi onu özel bir buluşma noktası haline getirse de, bilinen perde ve çarmıh ayağı zayıflıkları disiplinli bir sörvey gerektirir.
Avantajları
- Köprü güvertesi korumasıyla son ve en gelişmiş Lapworth Cal 34 versiyonu
- 10–20 knot rüzgarda hızla birleşen dengeli ve yetenekli açık deniz performansı
- 6'2" iç yükseklik ve verimli yerleşim planlarıyla kendi dönemi için geniş iç mekan
Dezavantajları
- Sızdıran çarmıh ayaklarından kaynaklanan ana perde delaminasyonu ciddi bir risktir
- Çarmıh ayağı yorgunluğu, gevşek dümenler ve yetersiz havuzluk firengileri bildirilmiştir
- Eski örneklerde vanaların ve eksik puntel destek plakalarının bulunması
