Design und Konstruktion
Die Cal 34 hat einen relativ einfachen, handaufgelegten Rumpf, und ältere Cal-Boote sind im Allgemeinen nicht extrem robust gebaut – ihre geringe Verdrängung erlaubt keinen Überschuss an Material, weshalb die Befestigung von Möbeln und Schotten relativ leicht gehalten wurde. Die Steifigkeit des Rumpfes stammt größtenteils aus der Verklebung der Inneneinrichtung mit dem Überwasserschiff. Dennoch bewerten Eigner das Boot im Bereich von Rumpf, Deck und Rigg als überdurchschnittlich stabil. Insgesamt ist der Entwurf frei von strukturellen Mängeln, die auf mangelnde Handwerkskunst oder Materialfehler zurückzuführen wären. Sie ist im Inneren mit Blei ballastiert, und der Kiel ist eine GFK-Ummantelung um diese Form – ein Detail, das bei einer Besichtigung wichtig ist, da ein hohl klingender Kiel nach Klopfen auf eine lose Ballastplatte infolge einer harten Grundberührung schließen lässt. (1)
Rigg und Handhabung
Das ursprüngliche Cal 34-Rigg war eine Slup mit niedrigem Mastprofil und einem Großsegel im Stil der späten CCA-Formel: ein Segel mit einer Fußbreite von 14 Fuß und einer Höhe von 33,5 Fuß auf einem langen Baum, der unhandlich über das Cockpit hinausragt, wobei der Traveller direkt vor dem Achterende des Cockpits liegt. Diese Konstruktion verschwendet Platz im Cockpit und erschwert den Zugang zu den Backskisten, während die Pinne die gesamte vordere Hälfte des Cockpits einnimmt. Die 2-34 und 3-34 erhielten ein Rigg, das etwas mehr als zwei Fuß höher und ein Baum, der drei Fuß kürzer war. Dadurch wurde das Großsegel um 40 Quadratfuß verkleinert und sein Streckungsverhältnis von etwa 2,5:1 auf 3,25:1 erhöht; der Segeldruckpunkt verlagerte sich nach vorn, was für eine wesentlich bessere Balance sorgt. Mit dem höheren Rigg kommt die PHRF sechs Sekunden pro Meile schneller ins Ziel, obwohl das Boot immer noch langsamer bewertet wird als moderne Konstruktionen gleicher Größe. Die C&C 34 läuft gegen den Wind etwa 25 Sekunden pro Meile schneller als die Cal 3-34. Eigner berichten, dass sie am Wind etwa auf Augenhöhe mit ihren Altersgenossen segelt und vor dem Wind etwas schneller ist, aber eine gute Brise benötigt, um in Fahrt zu kommen – und Boote mit kurzem Rigg, bei denen das Großsegel zur Balance gekürzt wurde, sind bei leichtem Wind wahrscheinlich untertakelt. (1)
Unterbringung
Die ursprünglichen Modelle Cal 34 und 2-34 zeigen zwei Achterkojen, eine Pantry an Steuerbord und eine Dinette an Backbord, während die spätere 3-34 ein konventionelles Layout mit einer Pantry achtern an Backbord aufweist, zusammen mit einer Achterkoje und einer Kartenmaschine an Steuerbord sowie einem Salonsofa an Steuerbord gegenüber dem Anker der Dinette. Beide teilen sich V-Kojen im Vorschiff und eine Nasszelle zwischen der Hauptsalons und der Vorpiek, wobei sich die Details der Nasszelle unterscheiden. Der frühe Innenausbau aus lackiertem Mahagonisperrholz ist heller und luftiger als das späteren, mit Öl behandelten Teakholz-„Dunkelraum“-Design, erfordert jedoch mehr Pflege und ist schwerer zu restaurieren, wenn das durch Salzwasser geschwärzte Mahagoni beschädigt ist; die spätere 3-34 bietet zusätzlichen Komfort wie Warmwasser- und Druckkaltwasseranschluss inklusive Dusche sowie eine erhöhte Wasserkapazität von 26 auf 60 Gallonen. Die Stehhöhe in der Mittellinie beträgt im Hauptsalon 6'2". (1)
Bekannte Schwachstellen
Einige Eigner berichten, dass das Hauptschott an den undichten Püttingen zu Delamination neigt, und Practical Sailor weist darauf hin, dass dies potenziell ernst ist und jedes Boot auf Lecks an dieser Stelle untersucht werden sollte; einige nennen auch die Verschleißanfälligkeit der Püttinge durch metallische Ermüdung des Ankers. Ein Rissbildung im Gelcoat des Decks ist sehr häufig, die charakteristische blaue Schertrake ist meist stark verblasst, sofern sie nicht neu lackiert wurde, und es gibt keine Gegenplatten unter den Relingstützen – eine Auslassung, die zu lokalen Rissen im Deck führt. Ältere Boote nutzten an den Borddurchlässen Absperrschieber statt Seeventile, die sollten ersetzt werden, und die Kajütaufbauten mit Aluminiumrahmen sind undicht. Verschleiß im GFK-Rohr, das als Lager für den Ruderschaft dient, sorgt bei einigen Booten für ein unruhiges Rudergefühl, und die große Plicht nimmt so viel Wasser auf, dass die beiden kleinen Serien-Lenzrohre unzureichend sind – Eigner empfehlen größere Lenzrohre. Osmose war bei älteren Calypso-Booten nur ein geringfügiges Problem. (1)
Refits und Eignerschaft
Viele Eigner haben die Fußsohle des Großsegels gekürzt, um das Profil zu verbessern. Eine der häufigsten Modifikationen bei älteren Booten ist die Nachrüstung einer Radsteuerung. Bei den Versionen mit längerem Baum muss dafür die Großschot neu positioniert werden, was jedoch die Plicht erheblich befreit. Die Radsteuerung ist ab dem Jahr 1976 bei den Modellen 3-34 Standard. Der Motor ist ein unter der Plicht platziertes Atomic Four Benzinaggregat, das über einen V-Antrieb angetrieben wird, der von einigen Eignern als problematisch berichtet wird. Dieselmaschinen tauchten Mitte der 1970er Jahre auf (darunter Farymann, Westerbeke, Perkins), aber Ersatzteile für Farymann sind praktisch nicht mehr erhältlich. Viele Eigner argumentieren, dass der alte Atomic 4 – der in einigen Berichten nach fünfzehn Jahren noch sehr leistungsstark lief – die begehrteste Antriebsquelle sein kann. Der Zugang zum Motor ist im Layout mit achter Pantry eher schlecht bis mäßig, in der Version mit Doppel-Hundekojen gut bis hervorragend. Zudem bemerken viele Eigner einen spürbaren Krängungseffekt nach Steuerbord unter Motor. (1)
Das Fazit
Die Cal 34 ist eine durchdacht weiterentwickelte Regatta-/Fahrtenyacht, deren drei Generationen es dem Käufer ermöglichen, zwischen einem helleren frühen Innenraum und einer moderneren, besser ausbalancierten späteren Takelung mit echtem Fahrtenkomfort zu wählen. Sie ist leicht, für ihre Länge geräumig und strukturell an den entscheidenden Stellen solide gebaut. Der Undichtigkeitspfad von den Püttingen zum Schott sowie eine Reihe kleinerer Schwachstellen im Deck und bei den Borddurchlässen erfordern jedoch ein sorgfältiges Gutachten und einige geplante Upgrades.
Vorteile
- Drei Modellgenerationen mit einem höheren, besser ausbalancierten Rigg bei den neueren Booten
- Geräumiges Innenraumvolumen für einen 33-Fuß-Rumpf mit 1,88 m Stehhöhe in der Mittellinie
- Eigner bewerten die Festigkeit von Rumpf, Deck und Rigg überdurchschnittlich; nur wenige Materialfehler
- Der Atomic 4-Motor wird weithin als langlebig und gut unterstützt angesehen
Nachteile
- Delamination des Hauptschotts durch Lecks an den Püttingen ist ein ernstes strukturelles Risiko
- Der originale kurze Riggüberhang überschattet die Plicht und verschwendet Platz; untertakelt bei gerefftem Großsegel
- Häufige Decksprobleme: Haarrisse, verblasste Schergänge, fehlende Gegenplatten für Relingstützen, undichte Luken
- Absperrschieber an älteren Borddurchlässen, schwache Serien-Lenzklappen, gelegentlich unruhiges Ruderverhalten
