Tasarım ve İnşa
Ball'ın gövdesi; saf estetikten ziyade derecelendirme avantajı sağlamak amacıyla eğimli bir baş bodoslama, düz bir baş bölümü, geniş orta kesitler ve kıvrımlı bir kıç yapısına sahiptir. Gövde yapısı, üç çeyrek inçlik uç damarlı balsa dolgu malzemesinin üzerine bindirilmiş triaksial fiberglas kumaştan oluşan bir sandviç yapıdır. Standart salma, stabiliteyi maksimuma çıkarmak için gövdenin içi boşaltılarak uzatılmış derin bir yalpa omurgasına cıvatalanmıştır. Alıcılar kanatçıklı, hareketli salmalı, derin fin salma ve eliptik salma konfigürasyonları arasından seçim yapabiliyordu; bunlardan derin fin salma 8 fit 3 inç su çekimi sunarken, hareketli salmalı versiyon hidrolik bir sisteme sahip olup yukarıdayken 5 fit 6 inç, aşağıdayken ise 8 fit 6 inç su çekimi sağlıyordu. Derin fin salma versiyonunda, kalınlaşan alt uç ağırlığı alçak bir noktaya taşıyarak 9.850 poundluk balastın ağırlık merkezini düşürür. Custom versiyonunda daha egzotik inşa malzemeleri ve düz bir kıç aynalık kullanılırken, standart tekne yüzme platformu ve merdiveni olan yükseltilmiş ters bir kıç aynalığa sahipti. (1)
Arma ve Kullanım
Standart arma, 924 fit karelik büyük yelken alanına sahip yüksek bir direkli direk tepe armalı bir sloop olup, test teknesinde tümüyle rod sabit armalı, iki gurcatalı açık deniz tipi bir direk kullanılmıştır; ancak üç gurcatalı bir versiyon da mevcuttu. Tüm hareketli armalar havuzluktaki kilitlerin olduğu noktalara geri yönlendirilmişti; ancak kıçtaki cenova iskota rayının konumu, güverte arabasından döner makaraya bir kurt ağızlığı geçiremeyen bir eleştirmeni şaşırtmıştı. Ana iskota rayı, ön havuzluğun genişliğini kapladığı için önemli bir oturma alanından ödün veriyordu; aynı test eden kişi, gezi için alan kazanmak amacıyla rayın tambocun üzerine taşınmasını önerdi. Tekne su üzerinde, özellikle apaz seyrinde hızlı, tepkisel ve kolay yönlendirilebilir olduğunu kanıtladı; rüzgar üstüne çıkarken 15 ila 20 knot hıza kadar kolayca ulaştı ve ani baş-kıç vurmalar yapmadı. 19,6'lık yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, gövde hızına kolayca yaklaşmasını sağlar; %47,1'lik balast oranı ise sert rüzgarda yelkenlerini dik tutabilmesi anlamına gelir. Canadian Yachting dergisinde yazan Lloyd Hircock, bu tekneyi en iyiler arasında değerlendirdi; Sail dergisi ise Cumartesi günü yarışabileceğini, Pazar günü ise gezi yapabileceğini belirtti. (2)
Konaklama
Havuzluk geniş ve oldukça sığdır; her iki yanında sığ dolaplar ve kıç aynalık yarıçapına kadar uzanan, içine usturmaçaların konulabileceği iki adet derin kıç dolabı bulunur. Köprü üstü girişinde her iki tarafta paslanmaz bir küpeştre bulunur. Güverte altında, sancak tarafındaki salon koltuğu çift kişilik yatağa dönüşür; kıç kamarada ise iki kişi uyuyabilir. Ancak açık deniz geçişlerinde, iç mekandaki ahşap yan panellerden korunmak için yan salmaların kullanılması büyük avantaj sağlar. İki adet tuvalet/banyo düzeni mevcuttur: tam duş donanımına sahip geniş bir kıç ünite ve pruva V kamarasının yanındaki baş ünite. Kalıplanmış banyo ünitesinde paslanmaz bir evye yerine basınçlı sıcak ve soğuk su ile elektrikli bir sump pompası kullanılır. L şeklindeki kuzinede üç gözlü tüplü gazlı ocak, çift paslanmaz evye ve büyük bir buzdolabı bulunur. Doğal ışık yan lumbuzlardan, tamboçtan ve baş heçten içeri girer; harita masası alanı ise tipik bir C&C tasarımıyla, iyi düşünülmüş ve işlevseldir. Standart tekne yedi kişiye kadar uyku kapasitesi sunarken; Custom versiyonu daha az konfor ve daha fazla depolama alanı ile iç mekanı sadeleştirir.
Bilinen Sorunlar
Beş adet açılır lumbuz bulunmasına rağmen kıç kamara havalandırması şikayet konusu oldu ve ılıman iklimlerde bile taşınabilir bir vantilatör kullanılması önerildi. Velcro ile tutturulan tavan lambası kapakları, sert seyirlerde düşmeden dayanamayacak kadar zayıf bulundu. Yarış odaklı dümen yatağı, uzun süreli gezi seyirleri için rahatsız edici bulundu. Test sırasında arma birkaç kez pompalama yaptı; bu durum gelecekteki seyahatlerde hareketli kıç ıstralyaların tercih edilmesini gerektirdi. Tezgaha oyulmuş kiler bacası, fark edilmeden kendi torbasının içine düştü ve atıldı.
Refit ve Sahiplik
Basit motor bakımı kuzine yan panelinden veya alt tamboç basamaklarının sökülmesiyle yapılır; Yanmar 44 beygirlik doğrudan su soğutmalı dizel motor, 2.200 devir/dakika hızında saatte bir galondan daha az yakıt tüketiyordu. Kabin tabanının altında, kolayca erişilebilen bir yerde konumlandırılmış vanalar grubuna dört adet plastik tatlı su tankı bağlıydı. Elektrik sistemi 12 voltluk ve 110 voltluk kıyı sistemlerini birleştiriyordu. Seyir ana yelkeni ve ikinci cenova ile 10,5 günde kat edilen 1.600 millik geçiş, teknenin kendi kendine yetebilme kabiliyetini kanıtlıyordu; yakıt tankı ise kullanışlı bir menzil sunuyordu (kapasite konusunda kaynaklar farklılık göstermektedir: biri 40 galon, diğeri 33 galon olarak vermektedir).
Karar
C&C 44; yarış-gezi arasındaki uçurumu sıra dışı bir kararlılıkla ortadan kaldıran kuru, nazik, güçlü ve denizci bir teknedir. Ball tasarımı gövdesi ve konfigüre edilebilir salmaları, bir sahibinin su çekimini ve stabiliteyi seyir yapılacak alana göre ayarlamasına olanak tanır; yelken geçmişi ise sert hava koşullarıyla dramatik olmayan bir şekilde başa çıkan bir tekneye işaret eder. Ödünler ise döneminin ve amacının getirdiği şeylerdir: dinlenen bir gezi denizcisi yerine yarış ekibine göre düzenlenmiş bir havuzluk ve sahibinin geliştirmesi gereken bazı iç mekan detayları. (1)
Avantajları
- Yelken yükünü rahatça taşır ve ani yalpa atmadan sert denizlerde yol alır
- Değişken su çekimi için hidrolik hareketli salma dahil dört farklı salma konfigürasyonu sunar
- Stabilite için derin bir sintineye sahip, balsa dolgulu sandviç gövde yapısı
- Rüzgar hızı ve açısına göre kolayca ayarlanabilen verimli yelken planı
Dezavantajları
- Ana yelken iskota rayının konumu havuzluk oturma alanından ödün verir
- Beş lumbuzuna rağmen kıç kamaranın havalandırması zayıftır
- Arma pompalama hareketi gözlemlenmiştir; hareketli kıç ıstralyaların kullanılması tavsiye edilir
- Yarış dümen koltuğu uzun süreli seyirler için konforlu değildir
