Tasarım ve İnşa
Catalina 387’nin gövdesi vinilester reçine ile sağlam, el yatırması E ve S camdan inşa edilmiştir; güverte ise bağlantı elemanlarının monte edildiği ve çapraz cıvatalarla sabitlenen demir yerlerinde masif fiberglas kullanılarak balsa dolgulu yapılmıştır. Yüksek yoğunluklu köpük stringer'lar gövdeye lamine edilmiş ve top-kovan tipi çarmıh ayağı bağlantıları içeride açıkta bırakılmıştır ki bunların gövdedeki yük taşıyan ızgaraya nasıl bağlandığını görebilesiniz. Catalina, bu model için buz kutusu hariç tüm kalıpları yeni baştan üretmiş ve tersanenin çalışma yelkenleri dışarıdan satın almak yerine kendi bünyesinde imal edilmiştir. (1)
Güvertede, donanım yerleşimi suyun yapıya girmesini engellemeye yönelik net bir eğilim gösterir. Cenova rayları 12 fit uzunluğundadır ve biriken suların dışında kalmak için güverteden yüksekte konumlandırılmıştır; küpeşteler boyunca yer alan koç boynuzları da aynı şekilde yükseltilmiştir. Çoğu güverte ekipmanı vidaları, güverteye lamine edilmiş metal destek plakalarına bağlanır; bu da güverte içi delikleri ve sızıntı yollarını azaltır. Ana yelken iskota kilitleri ve punteller ise güvenlik amacıyla cıvatalı olarak monte edilmiştir. Vardavelalar sağlam bir şekilde monte edilmiş ve standartlara göre daha yüksek konumdadır; üstü açık araç tavanı tutamakları ise temiz bir şekilde gömme tasarımla yerleştirilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Güverte üstü direk; tek noktalı kıç ve baş çarmıhlar ile bir babystay ile desteklenirken, çarmıh ayakları yürüme yolundan uzakta kalacak şekilde iç tarafa konumlandırılmıştır. Mandarlar, camadan halatları, arka yaka gergisi (outhaul) ve cunningham, kasara üstündeki bir iskota durdurucu konsoldan havuzluğa yönlendirilir ve bu konsol tüm Catalina serisinde kullanılan aynı ünitedir. Standart yelken planında sarmalı flok, tam serenli ana yelken ve Dutchman sistemi yer alırken, bumba içi veya direk içi sarma sistemleri de seçenek olarak sunulmuştur.
Yelken altında, test yapan denizciler teknenin can düşmesi tatbikatında son derece manevra kabiliyetli olduğunu gördüler; motor seyrinde ise gaz pedalına dokunmadan kendi kıç dalgasının içinde her iki yönde de rahatça dönebiliyordu. Test teknesi 2.000 devirde 5,8 knot hız yaptı ve rüzgar 18 knot'a çıktığında 7s serisinin hız potansiyeli kendini gösterdi; hem orsa hem de pupa seyrinde iyi hissettirdi ve tatmin edici bir kıyı gezi teknesi olarak değerlendirildi. (1)
Konaklama
Havuzluk, test eden kişinin bu boyuttaki bir gezi teknesinde gördüğü en geniş havuzluktur; 9 fitlik koltuklar 14 kişiyi oturtabilecek veya 6 kişinin dinlenebilmesini sağlayacak genişliktedir. Yüzme basamağından iki adet saklama dolabına ve iki adet havuzluk dolabına erişilebilmektedir; ayrıca entegre bir kıç aynalık braketi bot motorunu güvende tutar ve görüş hattının dışında kalmasını sağlar.
Güverte altında ise salon, depolama bölmeleriyle parçalanmak yerine baştan kıça kadar açık bir yapıdadır; iç yükseklik 6 fit 9 inçtir ve ışık ile hava alması için çok sayıda sabit ve açılır lumbuz bulunur. Salonda farklı boyutlarda üç masa yer alırken, kıç kamaradaki braketler kullanılmayan masa ayaklarını saklamaya yarar. İç mekan işçiliğinde dayanıklılık ön plandadır: Kapılar ve dolapların etrafındaki yüksek aşınmaya maruz kalan yüzeyler masif ahşaptan yapılmıştır; taban (farş tahtaları) tik ve akçaağaç desenli yüksek yoğunluklu laminattan oluşur ve pencere perdeleri kullanılmadığında tutamakların arkasına gizlenir. Elektrik ve su tesisatı kolay erişilebilir kanallardan geçer.
Tuvalette elektrikli tuvalet, standart sıcak-soğuk basınçlı su ve ayrı bir duş kabini bulunur; bu özellik, bu donanıma sahip ilk 40 fit altı seri üretim tekne olan orijinal Catalina 380'den günümüze uzanan bir gelenektir. Tuvaletin tam karşısında, kuzine merdivenlerin en altında yer alır; üstten ve yanlardan erişilebilen buzdolabı, orta hatta yakın çift evye ve iyi bir çalışma alanı akışıyla oldukça kullanışlı ve davetkar bir his verir.
Bilinen Sorunlar
Test kayıtlarından elde edilen tek operasyonel uyarı oldukça hafiftir: Tekne 2.500 devir/dakikaya çıkarıldığında ve test pilotu kabinin içinde hareket ettiğinde, motor sesinin bir kısmı tüm kamarada duyulmuştur. (1)
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipliğinin ergonomisi güçlü bir noktadır. Dizel motor, dört yönlü erişime sahip bir konumda yer alır ki bu durum test eden kişi tarafından mümkün olan en iyi seviye olarak değerlendirilmiştir; kanallar ve yapıştırılmış destek plakaları, daha sonraki elektrik veya tesisat değişikliklerini gömülü kablo sistemine sahip teknelerde olduğundan çok daha az yıkıcı hale getirir. Test teknesinde görülen direk içi sarma sistemi ve bumba içi seçeneği, güvertenin yeniden işçilik gerektirmeden sarma sistemlerini kabul edecek şekilde tasarlandığını göstermektedir.
Karar
Catalina 387, havuzluk ve kamara yaşanabilirliği açısından boyutlarının ötesinde bir performans sergileyen, titizlikle detaylandırılmış bir kıyı gezi teknesidir. Güverte donanımı suyun olması gereken yerde kalacak şekilde düzenlenmiştir; iç mekan açık ve dayanıklıdır; motor altında dar alanlarda kullanım ise gerçekten affedici niteliktedir. Teknik olarak belirtilen tek dezavantaj, yüksek devirlerde duyulan motor sesidir; alıcı bunu diğer taraftan kolay servis erişimiyle karşılaştırarak değerlendirmelidir.
Avantajları
- Sosyal gezi seyirleri için uzun oturaklara sahip, olağanüstü büyük havuzluk
- Sızıntı yollarını en aza indirmek için yüksek konumlandırılmış ve destek plakalarına sahip güverte donanımı
- Esnek masa düzenlerine sahip açık, dayanıklı iç mekan
- Ayrı duş kabinli banyo ve iyi yerleştirilmiş kuzine
- Dört yönlü motor erişimi ve organize kablo kanalları
- Motor altında kumandasız, hassas manevra kabiliyeti
Dezavantajları
- 2.500 devirde motor sesinin iç mekandan net bir şekilde duyulması
