Tasarım ve İnşa
890, 3,2 tonluk gövde üzerindeki 1,4 tonluk demir balast ile %44'lük bir balast oranına sahiptir; dönemin basını bu oranı ciddi bir inşa niyetinin kanıtı olarak değerlendirmiştir. Gövde ve güverte, yoğun yük binen alanların masif bırakıldığı, el yatırması izo reçinelerle yapılmış sandviç katmanlardır ve gövde-güverte geçişi tamamen lamine edilmiştir. YACHT test uzmanları inşa kalitesini iyi bulmuş ve test örneğinde jelkotta tek bir kılcal çatlak bile olmadığını belirterek tekneyi sağlam yapılı olarak tanımlamışlardır. 890'ın 8,94 metrelik gövde boyu (torso) ve 2,95 metrelik genişliği, hacimli olmaktan ziyade amaca yönelik bir orana sahip olduğunu gösterir. (1)
Arma ve Kullanım
890'ın dikkat çeken bir diğer özelliği, başlangıçta Bodensee'den gelen teknelerde bulunan iç su armasıdır: Baş ıstralya bağlantısı direk tepeye kayar ve bumba indirilir; bu da hemen daha fazla yelken alanı yaratır ancak bumbayı neredeyse tehlikeli derecede alçakta bırakır. Her tramola veya kavança sırasında mürettebat eğilmek zorunda kalır ve bir sprayhood kullanmak artık neredeyse imkansızdır. Ana iskota, köprü üstündeki bir iskota arabası üzerinde çalışır. Seyir halindeyken tekne, 8 knot rüzgarda pupa seyrinde olağanüstü bir çeviklikle yol alır; yaklaşık 4.5 knot hızda 80 derece civarında dönüş açılarına ulaşır ki bu koşullar göz önüne alındığında mükemmeldir; ayrıca apaz seyrinde de çok iyi performans gösterir. Dümen hissi çok hafiftir ve tekne rüzgar altı ucunda hassastır, neredeyse biraz tedirgindir. Orijinal broşürde 18 hp gücünde Saildrive sistemine sahip bir Volvo dizel motordan bahsedilmişti; ancak test teknesinde, sahibinin de orijinal olduğunu belirttiği şaftlı bir Faryman motor bulunuyordu; motor dairesi geniştir ve havuzluk tabanındaki bir kapaktan erişilebilir durumdadır, bu da daha büyük motorlar için yer bırakır.
Konaklama
Güverte altında 890, bir uzlaşma örneğidir. Yataklar 1,90 metrelik boyuyla oldukça kısadır ve iç yükseklik bu boya eşittir; bu nedenle tüm ranzalar ve iç yükseklik 1,80 metreden daha uzun olmayan kişilere uygundur. Salon masası yüksekliği ayarlanabilir olduğundan, 1,10 metre genişliğindeki deniz ranzası 1,90 metre uzunluğa getirilebilir. Resme uygun şekilde küçük bir tuvalet bölmesi yer alır; yerleşim planlarından birinde tuvalet salon ile baş güverte arasına konumlandırılmış ve her iki tarafından sürgülü kapılar açılmıştır; bu sayede iç mekan baş tarafa doğru yaklaşık yarım metre kaydırılarak salonda bir yağ tankı alanı yaratılmıştır. Test teknesinde ise lavabosuz küçük bir tuvalet bölmesi ve tamboçun yanındaki sancak tarafta kuzine yer almaktadır. Tersane broşüründe baş taraftaki ranzaların boyu 2,05 metre olarak iddia edilmiş olsa da, baş güverte ranzası günümüzün minimum standartlarını boy ve genişlik açısından karşılamamaktadır. Depolama alanları ise güçlü bir noktadır; sancak ve kıç tarafta devasa alanların yanı sıra büyük su ve dizel tankları bulunur.
Bilinen Sorunlar
YACHT dergisindeki yazılarda, test edenler stabiliteyi eleştirmişlerdir: 1982 yılında derginin meslektaşları 890 modelini bir gezi teknesi için yeterince dengeli bulmamış ve kıç tarafa bir sabit salma eklenmesini tavsiye etmişlerdir. Dümen dolaplı versiyonda, ayakta durarak kullanım için kıç bank ile dümen dolabı arasındaki boşluk çok küçük; küpeşteden yön göstermek için dümen çok küçük ve bükülmeler nedeniyle dümen hassasiyeti kaybolmuştur. Test teknesindeki aşınmış üst plastik dümen yatağının değiştirilmesi, gövde karaya çekildiğinde oldukça kolaydır. Üst yapı pencereleri genellikle pleksiglastan yapılmıştır, zamanla sertleşir ve değiştirilmeleri gerekir; ancak küçük boyutları bu işlemi kolaylaştırır. Döküm alüminyum baş bodoslama takozu serttir ve hasar gördüğünde uygun bir yedek parça bulunmaz. Yapıştırılmış kasara iç astarı yıllar içinde gevşeyerek üstten malzeme dökmesine neden olur ve WC vanasının kullanım kolaylığı zayıftır. (1)
Karar
Bavaria 890; doğru boyutta bir mürettebata çevik yelken seyri ve dürüst bir yapı ile ödül veren, dar alanlara tolerans ve yaşlanan bağlantı elemanlarına dikkat gerektiren, kompakt ve ağır balastlı erken dönem bir Bavaria modelidir.
Avantajları
- Yüzde 44'lük yüksek balast oranı ve tamamen lamine gövde-güverte bağlantısı
- Hafif rüzgarda çevik rüzgar altı seyri ve mükemmel dönüş açıları
- Geniş ve erişilebilir motor dairesi ile cömert tank ve depolama kapasitesi
Dezavantajları
- İç yükseklik ve ranzalar yaklaşık 1,80 metre boyundaki denizcilere sınırlıdır
- İç arması bumbayı tehlikeli derecede alçakta bırakır ve sprayhood kullanımını imkansız kılar
- Kırılgan pleksiglas pencereler, değiştirilemeyen baş fitingi, zayıf WC vanaları
