Design e Costruzione
L'890 presenta un rapporto zavorra/dislocamento del 44 % con 1,4 tonnellate di ferro su uno scafo da 3,2 tonnellate, un dato che la stampa dell'epoca considerava la prova di una seria intenzione costruttiva. Lo scafo e la coperta sono realizzati in sandwich con stratificazione manuale ad uso di resine isosorbili, lasciando le aree sollecitate in pieno legno massello, e la transizione scafo-coperta è completamente laminata. I tecnici di YACHT hanno ritenuto la qualità costruttiva buona e hanno descritto la barca come robusta, senza nemmeno una microfessura nel gelcoat sull'esemplare testato. La lunghezza al galleggiamento (L/T) di 8,94 metri e il baglio di 2,95 metri conferiscono all'890 proporzioni che trasmettono una sensazione di robustezza piuttosto che di voluminosità. (1)
Armo e manovra
Una caratteristica curiosa dell'890 è il suo armo interno, presente sulle barche provenienti originariamente dal Lago di Costanza: la scassa dello strallo di prua si sposta a 7/8 sulla testa d'albero e la boma viene abbassata, creando immediatamente più superficie velica ma lasciando la boma quasi pericolosamente bassa. Ad ogni virata o strambata l'equipaggio deve chinarsi, e un sprayhood è ormai quasi impossibile da installare. La scotta della randa corre su un trasto sulla tuga. In navigazione la barca naviga con un'agilità eccezionale alle andature portanti con 8 nodi, raggiungendo angoli di virata di circa 80 gradi a circa 4,5 nodi — eccellenti date le condizioni — e mostra prestazioni molto buone al traverso. La pressione sul timone è molto leggera e la barca è sensibile sull'ala di vento, quasi un po' nervosa. Il depliant originale menzionava un motore diesel Volvo da 18 hp con Saildrive, sebbene la barca da prova montasse un Faryman su asse che l'armatore ha dichiarato essere anch'esso originale; il vano motore è ampio e accessibile attraverso un'apertura nel pagliolato del pozzetto, lasciando spazio per motori più imponenti.
Accommodations
Sottocoperta, l'890 è uno studio di compromessi. Le cuccette sono piuttosto corte con una lunghezza di 1,90 metri e l'altezza interna corrisponde a questa misura, quindi tutte le cuccette e l'altezza della cabina si adattano a persone non più alte di 1,80 metri. Il tavolo della dinette è regolabile in altezza, consentendo di trasformare una cuccetta di guardia larga 1,10 metri in una lunga 1,90 metri. Un bagno a bordo completa il quadro; un layout proponeva il WC tra la dinette e la coperta di prua con porte scorrevoli su entrambi i lati, spostando gli interni a prua di circa mezzo metro per creare un gavone per l'olio nella dinette; la barca da test invece presentava un piccolo bagno senza lavandino, con la cucina a dritta accanto al tambuccio. La brochure del cantiere dichiarava cuccette di prua da 2,05 metri, ma la cuccetta sulla coperta di prua non soddisfa i minimi standard attuali in termini di lunghezza e larghezza. Lo stivaggio è un punto di forza, con enormi spazi a dritta e a poppa, oltre a grandi serbatoi dell'acqua e del diesel.
Known Issues
Nei loro scritti su YACHT, i tester hanno segnalato problemi di stabilità: nel 1982 i colleghi della rivista trovarono l'890 non abbastanza stabile per essere una barca da crociera e raccomandarono di installare un'ancora. La versione con timone a ruota soffre di un gioco troppo ridotto tra la panca di poppa e la ruota per timonare in piedi, di una ruota troppo piccola per indicare la direzione dalla falchetta e di una sensibilità del timone persa a causa delle deformazioni. Una boccola superiore del timone in plastica usurata sulla barca da prova è facile da sostituire quando lo scafo è fuori dall'acqua. Le finestrature della sovrastruttura sono solitamente in plexiglass, diventano fragili e devono essere sostituite — anche se le dimensioni ridotte facilitano il lavoro. Il muso in alluminio fuso è fragile e non esiste un pezzo di ricambio disponibile in caso di danno. Il rivestimento incollato della tuga si allenta nel corso degli anni, lasciando cadere materiale dall'alto, e la funzionalità della presa a mare del WC è scarsa. (1)
Il verdetto
Il Bavaria 890 è un primo modello di Bavaria compatto e pesantemente zavorrato che premia un equipaggio di dimensioni corrette con una navigazione agile e una costruzione onesta, richiedendo al contempo tolleranza per gli spazi ristretti e attenzione alle ferramenta datate.
Vantaggi
- Elevato rapporto zavorra/dislocamento del 44% e giunzione scafo-coperta completamente laminata
- Agile alle andature portanti ed eccellenti angoli di virata con aria leggera
- Ampia e accessibile sala macchine con serbatoi generosi e spazi di stivaggio abbondanti
Svantaggi
- Altezza interna e cuccette limitate a velisti di circa 1,80 metri
- L'armo interno lascia il boma pericolosamente basso e impedisce l'installazione di una capottina sprayhood
- Finestre in Plexiglas fragili, attacco prua non sostituibile, prese a mare del WC scadenti
