Hallberg-Rassy 29 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

29'un gövdesi nispeten dar ve kıç tarafa doğru incelir; bu durum iç mekan kapasitesini sınırlar ancak onu fırtınalı denizlerde demirlemek için dengeli ve stabil bir tekne yapar. 29 fit 2 inçlik tam boyu (LOA), 9 fit 3 inçlik genişliği ve dört tonun biraz altındaki deplasmanıyla, geniş değil ince görünür; ancak bu dar genişlik ona olağanüstü bir sertlik kazandırır: 25 ila 30 derece yatış açısına kadar suyun içinde demir gibi dik kalır. Gövde, ağırlığı azaltmak ve yalıtımı iyileştirmek için köpük sandviç güverte ve kasara ile Lloyds sertifikalı masif GRP laminasyondan yapılmıştır; gövde-güverte bağlantısı ise üst üste binen ve akıllı tikle kapatılan bir yapıya sahiptir. Uzun, dökme demir salması tamamen gövdeye gömülüdür (fully encapsulated), bu nedenle düşemez ve asla pas tutmaz; skeg korumalı dümen palası ise 1982'deki tanıtım zamanında zaten geleneksel kabul edilen orta seviyeli bir uzun salma profiline sahiptir. Kesik baş bodoslama topuğu, tam uzun bir salmanın izin vereceğinden daha hızlı tramola atmasını sağlar. (1)

Arma ve Kullanım

Tersanenin kurucusu ve ortak tasarımcısı, o dönem için gezi teknelerinde alışılmadık bir tercih olan, geriye bükümlü gurcatalara sahip, kıç ıstralyası olmayan 7/8 fraksiyonel arma seçmiştir. Standart olarak Furlex 200S sarma sistemi üzerinde tam serenli bir ana yelken ve %130'luk bir cenova taşır; bu muhafazakar ve kolayca yönetilebilen yelken planı, yelken alanını makul düzeyde tutar. Cömert balastı, deniz rüzgarı estiğinde tekneyi sert tutar ve küpeşteleri kuru kalmasını sağlar. Normal koşullarda yeke üzerinde hafif ve kararlıdır; ancak zahiri rüzgar keskin bir şekilde arttığında dümen biraz ağırlaşır. Rüzgar altında, bu kadar çok ıslak alana ve yüksek deplasmana sahip bir tekne için beklenildiği gibi biraz hantaldır; ancak uzun salması sayesinde pupa seyrinde rotasını iyi tutar ve doğru şekilde trim edildikten sonra mürettebat veya otopilot müdahalesine gerek kalmadan dar apazda kendi kendine gidebilir. 1989 yılında düzenlenen Round Britain Race'te standart bir örnek, ikinciye sadece on dakika geride kalarak üçüncü olmuştur; bu da onun bir yarış teknesi olmadığının, ancak doğru ortamda kendini şaşırtıcı derecede iyi hissettireceğinin kanıtıdır. (2)

Konaklama

Yachting Monthly dergisindeki incelemelerde, denizciler teknenin demirdeyken son derece sıcak ve konforlu bir his uyandırdığını, dışarıda klasik hatlara, içeride ise sıcak ve mükemmel işçilikli ahşap mobilyalara sahip olduğunu belirtmişlerdir. İç yükseklik altı fitin biraz altındadır. Salonda, iki yapraklı bir masanın etrafında iskele tarafında L şeklinde bir salon koltuğu bulunur ve bu koltuğun arkalıkları kaldırılarak 6 fit 7 inç uzunluğunda ranzalar elde edilir. Birçok gövde, okyanus geçişleri için ideal olan sancak tarafında bir vardiyalı ranza ile inşa edilmiştir; ancak bu özelliği olmayan versiyon, havuzlukta ekstra bir saklama dolabı kazandırır; tekne her iki versiyonla da sunulmuştur. İskele tarafındaki kuzine, yalpalı iki gözlü ocak ve fırın, büyük bir soğutucu kutu ve derin bir evye içeren kompakt bir L şeklinde alandır; karşısında ise dört çekmeceli, dışa bakan bir harita masası yer alır. Özellikle belirtilmesi gereken bir nokta, salon lumbuzlarının hiçbirinin açılmamasıdır; bu nedenle havalandırma heçlerden ve mantar fanlardan sağlanır. (3)

Bilinen Sorunlar

Catalina 29'un tipik zayıf noktalarından biri, skeg demir üzerindeki alt dümen yatağındaki boşluktur. İlk üretilen modellerde tek devreli soğutmalı MD7B motor kullanılmıştır ve bu motorların hizmet ömrü genellikle sona ermiştir. Ayrıca, demirlikte saklanan gaz tüpü, konumunun hassas olması nedeniyle birçok sahibi tarafından baştan kıçtaki bir konteynere taşınmıştır. (2)

Refit ve Sahiplik

İlk 29 modellerinde, 1984 yılına kadar 18 beygir gücünde MD7B motor ve tek devreli soğutma sistemi kullanılmıştır; bu tarihte havuzluk küpeştesi hafifçe değiştirilmiş ve cenova iskotasının açısı optimize edilmiştir. Daha yeni modellerde Volvo Penta 2002 motoru yer almış, 1993 yılından itibaren ise son üretim serilerinde 29 beygir gücünde üç silindirli MD2020 motor tercih edilmiştir. Çift devreli soğutma sistemi başlangıçta isteğe bağlıydı, daha sonra standart haline geldi. Orijinal kendi kavrayan (self-tailing) olmayan vinçler, zamanla sonraki donanımlı teknelerde görülen güçlü kendi kavrayan Lewmar 40 ana vinçlerin ve sade Lewmar 8 kasara vinçlerinin yerini almıştır. Havuzluk tabanındaki bir panel kaldırılarak Saildrive sistemine, motor vanasına, yakıt tankına ve birincil filtreye erişim sağlanır.

Karar

Hallberg-Rassy 29, konfor ve güvenlik içinde makul mesafelerde seyir yapmak isteyen bir çift için, harika bir denizci karaktere sahip gerçek bir cep okyanus gezi teknesidir. İç hacim yerine denizcilik ve işçiliğe değer veren alıcılar için idealdir.

Avantajları