Diseño y construcción
El 890 presenta una relación lastre-desplazamiento del 44 % con 1,4 toneladas de hierro sobre un casco de 3,2 toneladas, una cifra que la prensa de la época consideraba la prueba de una seria intención de construcción. El casco y la cubierta son laminados en sándwich mediante mano de obra manual con resinas de poliéster, dejando las zonas sometidas a tensión macizas, y la transición casco-cubierta está completamente laminada. Los probadores de YACHT encontraron buena la calidad de construcción y describieron el barco como robusto, sin ni una sola fisura capilar en el gelcoat en el ejemplar de prueba. La eslora total del 890, de 8,94 metros, y su manga de 2,95 metros le otorgan unas proporciones que transmiten funcionalidad más que volumen. (1)
Aparejo y maniobra
Una peculiaridad notable del 890 es su aparejo de navegación interior, presente en los barcos que procedían originalmente del lago de Constanza: el arraigo del estay de proa se desplaza a la cabeza del mástil y la botavara se baja, creando de inmediato más superficie vélica pero dejando la botavara casi peligrosamente baja. Con cada virada por avante o trasluchada la tripulación debe agacharse, y una capota antirrociones resulta prácticamente imposible de instalar. La escota mayor corre sobre un carro de la escota mayor en la plataforma central. En navegación, el velero navega con una agilidad excepcional a un largo con vientos de 8 nudos, logrando ángulos de virada de unos 80 grados a unos 4,5 nudos —excelente para las condiciones— y muestra un rendimiento muy bueno a través. La presión del timón es muy ligera y el barco es sensible en el extremo de barlovento, casi nervioso. El folleto original mencionaba un motor diésel Volvo de 18 CV con Saildrive, aunque el barco de prueba llevaba un Faryman sobre eje que el propietario informó también como original; el compartimento del motor es grande y accesible a través de una escotilla en el plan de la bañera, lo que deja espacio para motores más potentes.
Accommodations
Bajo cubierta, el 890 es un estudio de compromisos. Las literas son bastante cortas con 1,90 metros y la altura interior se ajusta a esa longitud, por lo que todas las literas y la altura interior son adecuadas para personas de estatura no superior a 1,80 metros. La mesa del salón es de altura regulable, lo que permite disponer de una litera de guardia de 1,10 metros de manga y 1,90 metros de largo. Un aseo independiente en miniatura completa el conjunto, y en una de las distribuciones se situaba el WC entre el salón y la cubierta de proa con puertas correderas a ambos lados, desplazando el interior hacia proa unos medio metro para crear un depósito de aceite en el salón; el barco de prueba, en cambio, contaba con un pequeño aseo sin lavabo, con la cocina a estribor junto al tambucho. El folleto del astillero anunciaba literas de proa de 2,05 metros, pero la litera de la cubierta de proa no cumple con los estándares mínimos actuales de longitud y manga. El espacio de estiba es un punto fuerte, con enormes zonas a estribor y en la popa, además de grandes depósitos de agua y diésel.
Problemas conocidos
Al escribir en YACHT, los probadores señalaron la estabilidad: en 1982, los colegas de la revista consideraron que el 890 no era lo suficientemente estable para un velero de crucero y recomendaron instalar un ancla de fondeo. La versión con timón de rueda sufre de una holgura demasiado pequeña entre el banco de popa y la rueda para gobernar de pie, una rueda demasiado pequeña para indicar la dirección desde la brazola y una pérdida de sensibilidad del timón debido a las deformaciones. Un casquillo superior de plástico del timón desgastado en el barco de prueba es fácil de cambiar cuando el casco está fuera del agua. Las ventanas de la superestructura suelen ser de plexiglás, se vuelven quebradizas y necesitan sustitución, aunque su tamaño reducido facilita el trabajo. El grifo de proa de aluminio fundido es quebradizo y no hay repuesto disponible si se daña. El revestimiento pegado del techo de la cabina se afloja con los años, cayendo material desde arriba, y la operatividad del grifo de fondo del WC es deficiente. (1)
El veredicto
El Bavaria 890 es un primer Bavaria compacto y fuertemente lastrado que recompensa a una tripulación de tamaño adecuado con una navegación ágil y una construcción sólida, al tiempo que exige tolerancia para los espacios reducidos y atención a los herrajes envejecidos.
Pros
- Alta relación de lastre del 44 % y unión casco-cubierta completamente laminada
- Ágil con viento portante y excelentes ángulos de virada con poco viento
- Amplio compartimento del motor accesible y generosa capacidad de depósitos y estiba
Cons
- Altura interior y literas limitadas a navegantes de aproximadamente 1,80 metros.
- El aparejo interior deja la botavara peligrosamente baja e impide instalar una capota antirrociones.
- Ventanas de plexiglás frágiles, grifo de proa no reemplazable y grifos de fondo del WC de baja calidad.
