Conception et construction
Le 890 affiche un ratio lest/déplacement de 44 % pour 1,4 tonne de fonte sur une coque de 3,2 tonnes, un chiffre que la presse spécialisée de l'époque considérait comme la preuve d'une conception solide et sérieuse. La coque et le pont sont réalisés en stratifié sandwich par voie manuelle avec des résines isocyanurées, les zones à forte contrainte étant laissées massives, et la liaison coque-pont est entièrement stratifiée. Les techniciens de YACHT ont jugé la qualité de construction bonne et ont décrit le bateau comme robustement construit, sans la moindre fissure capillaire dans le gelcoat sur l'exemplaire d'essai. La longueur de coque de 8,94 mètres et la largeur de 2,95 mètres du 890 lui confèrent des proportions qui s'avèrent fonctionnelles plutôt que volumineuses. (1)
Gréement et comportement
Une particularité notable de l'890 est son gréement intérieur, présent sur les bateaux provenant à l'origine du lac de Constance : l'ancrage de l'étai se déplace à la tête du mât en 7/8 et la bôme est basse, créant immédiatement plus de surface de voilure mais laissant la bôme presque dangereusement basse. À chaque virement de bord ou empannage, l'équipage doit se baisser, et une capote de descente est presque impossible à installer. L'écoute de grand-voile court sur un chariot sur le pont de liaison. En navigation, le bateau navigue avec une agilité exceptionnelle au portant par 8 nœuds de vent, atteignant des angles de décrochage d'environ 80 degrés à environ 4,5 nœuds — excellentes conditions données — et montre de très bonnes performances au travers. La pression sur le safran est très légère et le bateau est sensible sur l'arrière, presque un peu nerveux. La brochure d'origine mentionnait un moteur diesel Volvo de 18 ch avec Saildrive, bien que le bateau d'essai ait été équipé d'un Faryman sur ligne d'arbre également signalé comme étant d'origine par le propriétaire ; le compartiment moteur est grand et accessible par un capot de fond de cockpit, laissant de la place pour des moteurs plus puissants.
Aménagements
Sous le pont, l'890 est un modèle de compromis. Les couchettes sont assez courtes avec une hauteur de 1,90 mètre, et la hauteur sous barrots correspond à cette longueur, de sorte que toutes les couchettes et la hauteur intérieure conviennent aux personnes ne dépassant pas 1,80 mètre. La table du carré est réglable en hauteur, ce qui permet d'obtenir une couchette de mer de 1,10 mètre de large sur une longueur de 1,90 mètre. Une petite salle d'eau complète l'aménagement ; un aménagement proposait d'installer la toilette entre le carré et le pont avant avec des portes coulissantes des deux côtés, déplaçant l'intérieur vers l'avant d'environ un demi-mètre pour créer un réservoir d'huile dans le carré ; le bateau d'essai disposait quant à lui d'une petite salle d'eau sans lavabo, avec la cuisine à tribord à côté de la descente. Le catalogue du chantier annonçait des couchettes avant de 2,05 mètres, mais la couchette de pont avant ne répond pas aux normes minimales actuelles en longueur et en largeur. L'espace de rangement est un point fort, avec d'immenses volumes à tribord et à l'arrière, ainsi que de grands réservoirs d'eau et de carburant.
Known Issues
Dans leur article paru dans YACHT, les essayeurs ont signalé un problème de stabilité : en 1982, leurs confrères du magazine ont jugé l'890 peu stable pour un voilier de croisière et ont recommandé d'installer une ancre. La version à barre à roue souffre d'un espace trop étroit entre le banc arrière et la roue pour barrer debout, d'une roue trop petite pour indiquer la direction depuis le plat-bord, et d'une perte de sensibilité du safran due aux déformations. Une bague supérieure plastique usée sur le safran d'un bateau d'essai est facile à remplacer lorsque la coque est hors de l'eau. Les vitrages de la superstructure sont généralement en Plexiglas, deviennent cassants et doivent être remplacés — bien que leur petite taille facilite le travail. L'embout d'étrave en aluminium coulé est fragile et il n'existe pas de pièce de rechange si elle est endommagée. Le revêtement collé du pont de cabine se desserre avec les années, provoquant des débris qui tombent d'en haut, et la manœuvrabilité du passe-coque des WC est médiocre. (1)
Le verdict
Le Bavaria 890 est un premier voilier de la marque Bavaria, compact et lourdement lesté, qui récompense un équipage de taille moyenne par une navigation agile et une construction honnête, tout en exigeant de l'endurance dans les espaces restreints et une attention soutenue aux ferrures vieillissantes.
Avantages
- Ratio de lest élevé de 44 % et liaison coque-pont entièrement stratifiée
- Agilité au portant et excellents angles de gîte dans le petit temps
- Grand compartiment moteur accessible et capacités de réservoirs et de rangement généreuses
Les points faibles
- Hauteur sous barrots et couchettes limitées aux navigateurs mesurant environ 1,80 m
- Le gréement intérieur laisse la bôme dangereusement basse et exclut l'installation d'un capot de descente
- Fenêtres en Plexiglas cassantes, passe-coque avant non remplaçable, vannes de WC médiocres
