设计与建造
890 的压舱比高达 44%，即 3.2 吨的船体上配备了 1.4 吨的铁压舱，当时的媒体将这一数据视为其严肃建造意图的有力证明。船体和甲板采用手糊工艺和异氰酸酯树脂的夹层铺层，受力区域保持实心，且船体与甲板的连接处完全进行层压处理。YACHT 的测试人员发现其建造质量良好，形容该船结构坚固，在测试样本的胶衣上没有发现一丝细微裂纹。890 8.94 米的船体总长和 2.95 米的型宽，使其比例显得务实而非追求空间最大化。 (1)
帆装与操控
890 一个显著的怪癖是其内陆帆装，这种帆装最初出现在来自博登湖的船只上：前支索连接点从桅顶上方移至桅头，且横杆被放下，这立即创造了更大的帆面积，但使横杆几乎危险地低垂。每次迎风换舷或顺风换舷时，船员都必须低头躲避，而且现在几乎不可能再安装防浪罩了。主帆缭绳在桥楼甲板上的滑轨车上运行。在航行中，该船在 8 节的风速下顺风航行时具有极佳的敏捷性，在约 4.5 节的风速下可实现约 80 度的转向角——考虑到当时的条件非常出色——并且在横风航法上表现出非常好的性能。舵压非常轻，船只在迎风边缘很敏感，几乎有点神经质。原始宣传册中提到了一台 18 马力的 Volvo 柴油机并配帆驱传动，不过测试船搭载的是一台轴传 Faryman 发动机，船主称这也是原厂配置；发动机舱很大，可以通过驾驶舱地板舱盖进入，留有空间容纳更大功率的发动机。
舱内住宿
在甲板下方，890 是妥协的典范。床位高度仅为 1.90 米，净高与之匹配，因此所有床位和舱内净高都适合身高不超过 1.80 米的人。主舱餐桌可调节高度，使 1.10 米宽的海员床位达到 1.90 米长。一个迷你卫生间很符合整体格局，有一种布局将卫生间设置在主舱和前甲板之间，两侧配有推拉门，从而将内部向前移动了大约半米，在主舱中腾出了一个燃油舱；而测试船则没有洗手盆，只有一个小型卫生间，厨房设在右舷梯道旁。船厂宣传册声称艏部床位为 2.05 米，但前甲板床位在长度和宽度上均不符合当今的最低标准。储物空间是其一大亮点，右舷和船尾拥有巨大的空间，此外还有大型水箱和柴油箱。
常见问题
在《YACHT》杂志撰文时，测试人员指出了稳性问题：1982 年，该杂志的同事发现 890 的稳性不足以作为巡航帆船，并建议加装锚。舵轮操舵版本存在后座与舵轮之间的间隙过小而无法站立操舵、舵轮太小难以从围板上指示方向，以及因变形导致舵感丧失的问题。测试船上磨损的上部塑料舵轴承在船体出水时很容易更换。上层建筑的舷窗通常为有机玻璃材质，会变脆并需要更换——不过其尺寸较小，减轻了工作量。铸铝船首配件易碎，一旦损坏则没有现成的替代品。粘合的舱顶内衬经过多年后会松动，导致上方掉落材料，且 WC 舱底阀的操作性较差。 (1)
总结
Bavaria 890 是一款紧凑、配重充足的早期 Bavaria 帆船，它以敏捷的航行和扎实的建造回馈了合适规模的船员，同时也要求船主对狭窄的空间保持包容，并注意老化的配件。
优点
- 高达 44% 的压舱比和完全层压的船体-甲板连接处
- 迎风航行敏捷，轻风中转向角度极佳
- 宽敞且易于进入的发动机舱，以及充足的油箱和储物空间
缺点
- 舱内净高和床位限制在约 1.80 米的航海者
- 内陆帆装使帆桁位置过低且无法安装防浪罩
- Plexiglas 窗户易碎，船首配件不可更换，马桶通海阀性能较差
