Design und Konstruktion
Die 890 weist mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent (1,4 Tonnen Eisen auf einem 3,2-Tonnen-Rumpf) einen Wert auf, den die Presse jener Zeit als Beweis für eine ernsthafte Konstruktionsabsicht wertete. Rumpf und Deck sind im Sandwich-Laminatverfahren hergestellt, bei dem das Handauflegen mit Isarinden verwendet wurde; belastete Bereiche wurden massiv ausgeführt, und die Übergangslinie zwischen Rumpf und Deck ist vollständig laminiert. Die Tester von YACHT befanden die Bauqualität gut und beschrieben das Boot als robust gebaut, ohne dass beim Testexemplar auch nur ein Haarriss im Gelcoat zu finden war. Die Rumpflänge von 8,94 Metern und die Breite von 2,95 Metern verleihen der 890 eine Proportion, die eher zweckmäßig als voluminös wirkt. (1)
Rigg und Handhabung
Ein bemerkenswerter Eigenzug der 890 ist ihr Binnendesign, das bei Booten vorherrschte, die ursprünglich vom Bodensee stammen: Die Vorstagbefestigung verschiebt sich auf das Masttopp und der Baum wird abgesenkt, was sofort mehr Segelfläche schafft, aber den Baum fast gefährlich tief hängen lässt. Bei jeder Wende oder Halse muss die Crew ducken, und eine Sprayhood ist kaum noch möglich. Die Großschot läuft über einen Traveller auf dem Brückendeck. Unter Segeln segelt das Boot mit außergewöhnlicher Agilität vor dem Wind bei 8 Knoten Wind, erreicht Winkel von rund 80 Grad bei etwa 4,5 Knoten Wind – unter den gegebenen Bedingungen hervorragend – und zeigt sehr gute Leistungen auf raumen Kursen. Der Ruderdruck ist sehr leicht und das Boot ist am Windrand empfindlich, fast schon nervös. Die ursprüngliche Broschüre erwähnte einen Volvo-Diesel mit 18 PS und Saildrive, obwohl das Testboot einen Faryman-Antrieb an einer Welle hatte, den der Eigner ebenfalls als original bezeichnete; der Motorraum ist groß und durch ein Lukn im Plichtboden zugänglich, was Platz für größere Motoren lässt.
Unterbringung
Unter Deck ist die 890 ein Paradebeispiel für Kompromisse. Die Kojen sind mit 1,90 Metern Länge recht kurz und die Stehhöhe entspricht dieser Länge, sodass alle Kojen und die Stehhöhe Personen bis zu einer Größe von 1,80 Metern zugänglich machen. Der Salontisch ist höhenverstellbar, wodurch eine 1,10 Meter breite Seekoje auf eine Länge von 1,90 Metern ausgezogen werden kann. Ein Mini-WC passt ins Bild. Eine Aufteilung platzierte die Toilette zwischen Salon und Vordeck mit Schiebetüren an beiden Seiten, was den Innenraum um etwa einen halben Meter nach vorn verlagerte, um im Salon einen Öltank unterzubringen; das Testboot hatte stattdessen eine kleine Nasszelle ohne Waschbecken, wobei die Pantry an Steuerbord neben dem Niedergang lag. Die Werftbroschüre versprach vordere Kojen mit 2,05 Metern Länge, aber die Koje auf dem Vordeck erfüllt nicht einmal mehr die heutigen Mindestanforderungen an Länge und Breite. Der Stauraum ist ein starkes Plus, mit riesigen Bereichen an Steuerbord und achtern sowie großen Wassertanks und Dieseltanks.
Bekannte Schwachstellen
In einem Testbericht in der Zeitschrift YACHT wiesen die Tester auf Stabilitätsmängel hin: Im Jahr 1982 befanden die Redakteure des Magazins, dass die 890 für eine Fahrtenyacht nicht stabil genug sei, und empfahlen das Nachrüsten eines Ankers. Die Version mit Radsteuerung leidet unter einer zu kleinen Lücke zwischen der Achterbank und dem Steuerrad, um aufrecht stehen zu können, einem Rad, das zu klein ist, um von der Süll aus die Richtung anzugeben, und einer verlorenen Ruderempfindlichkeit durch Verwindungen. Ein verschlissenes oberes Kunststoff-Ruderlager an dem getesteten Boot lässt sich problemlos austauschen, wenn der Rumpf aus dem Wasser ist. Die Fenster der Aufbauten bestehen meist aus Plexiglas, werden spröde und müssen ausgetauscht werden – obwohl ihre geringe Größe die Arbeit erleichtert. Das Bugbeschlagteil aus Aluminiumguss ist spröde und bei Beschädigung nicht nachzubauen. Der geklebte Kajütaufbau löst sich im Laufe der Jahre, was Material von oben abblättern lässt, und die Bedienbarkeit der Bordtoiletten-Seeventil ist mangelhaft. (1)
Das Fazit
Die Bavaria 890 ist eine kompakte, schwer ballastierte frühe Bavaria, die einer gut eingespielten Crew mit agiler Segelbarkeit und solider Bauweise belohnt, während sie Toleranz für enge Räume und Aufmerksamkeit bei alternden Beschlägen erfordert.
Vorteile
- Hoher Ballastanteil von 44 Prozent und vollständig laminierte Rumpf-Deck-Verbindung
- Agil vor dem Wind und hervorragende Wendewinkel bei leichtem Wind
- Großer, zugänglicher Motorraum sowie großzügige Tank- und Stauraummöglichkeiten
Nachteile
- Stehhöhe und Kojen begrenzt auf Segler mit einer Größe von ca. 1,80 Metern
- Das Inland-Rigg lässt den Baum gefährlich tief hängen und macht eine Sprayhood unmöglich
- Knackige Plexiglas-Fenster, nicht austauschbares Bugbeschlag, schlechte Seeventile der Toilette
