Ontwerp en constructie
De 890 heeft een ballastverhouding van 44 procent met 1,4 ton ijzer op een romp van 3,2 ton, een cijfer dat de pers uit die periode beschouwde als bewijs van een serieus bouwplan. De romp en het dek zijn geconstrueerd als sandwichconstructies met handopgelegd laminaat en isoharsen, waarbij belaste zones massief zijn gelaten en de overgang tussen romp en dek volledig is gelamineerd. De testers van YACHT vonden de bouwkwaliteit goed en omschreven de boot als robuust gebouwd, zonder ook maar één haarscheur in de gelcoat op het geteste exemplaar. De romplengte van 8,94 meter en de breedte van 2,95 meter geven de 890 een proportie die doelgericht dan wel functioneel oogt, in plaats van volumineus. (1)
Tuigage en bediening
Een opvallend detail van de 890 is de binnenboordse tuigage, die aanwezig is bij boten die oorspronkelijk van het Bodenmeer afkomstig zijn: de voorstagbevestiging verschuift naar het masttop en de giek wordt neergelaten, wat direct meer zeiloppervlak oplevert maar de giek vrijwel gevaarlijk laag laat hangen. Bij elke overstagmanoeuvre of gijp moet de bemanning bukken, en een spuitkap is nauwelijks nog mogelijk. De grootschoot loopt op een overloop op het brugdek. Onderweg zeilt de boot met uitzonderlijke wendbaarheid voor de wind bij 8 knopen wind, waarbij hij bochten van rond de 80 graden maakt bij een snelheid van zo'n 4,5 knopen — uitstekend gezien de omstandigheden — en zeer goede prestaties laat zien aan de wind. De roerdruk is zeer licht en de boot is gevoelig aan de windzijde, bijna wat nerveus. In de originele brochure werd verwezen naar een Volvo-diesel van 18 pk met saildrive, hoewel de proefboot was uitgerust met een Faryman op een schroefas die door de eigenaar ook als origineel werd gerapporteerd; de motorruimte is groot en toegankelijk via een luik in de kuipvloer, waardoor er ruimte is voor grotere motoren.
Accommodatie
Benedendeks is de 890 een schoolvoorbeeld van compromissen. De kooien zijn vrij kort met een lengte van slechts 1,90 meter en de stahoogte past bij die lengte, waardoor alle kooien en de stahoogte geschikt zijn voor mensen die niet langer zijn dan 1,80 meter. De salontafel is verstelbaar in hoogte, waardoor een zeekooi van 1,10 meter breed 1,90 meter lang wordt. Een miniatuur-toilettenhok past in het plaatje, en in één indeling werd het toilet geplaatst tussen de salon en het voordek met schuifdeuren aan beide zijden, waardoor het interieur ongeveer een halve meter naar voren werd verschoven om een olietank in de salon te creëren; de proefboot had in plaats daarvan een klein toilettenhok zonder wastafel, met de kombuis aan stuurboord naast de kajuittrap. De brochure van de werf beweerde dat de voorhutten 2,05 meter lang waren, maar de kooi op het voordek voldoet niet aan de huidige minimale normen qua lengte en breedte. Opslag is een sterke punt, met enorme ruimtes aan stuurboord en in het achterschip, plus grote water- en dieseltanks.
Bekende problemen
In een artikel in YACHT wezen testers op de stabiliteit: in 1982 vonden collega's van het tijdschrift dat de 890 niet stabiel genoeg was voor een toerjacht en adviseerden ze om de ankerkoker te vernieuwen. De versie met stuurwiel heeft een te kleine opening tussen de achterbank en het stuurwiel om rechtop te kunnen sturen, een wiel dat te klein is om vanaf de kuiprand richting aan te geven, en verlies van roerdruk door speling. Een versleten bovenste kunststof roerlager op de proefboot is eenvoudig te vervangen wanneer de romp uit het water ligt. De ramen van het dek zijn meestal van plexiglas, worden broos en moeten worden vervangen — hoewel hun geringe formaat het werk vergemakkelijkt. De gegoten aluminium boegbeslag is bros en er is geen vervanging beschikbaar als deze beschadigd raakt. De gelamineerde binnenschaal van het kajuitdak komt na verloop van tijd los, waardoor er materiaal van bovenaf valt, en de bediening van de afsluiters van het boordtoilet is matig. (1)
Het oordeel
De Bavaria 890 is een compacte, zwaar geballaste vroege Bavaria die een goed gekozen bemanning beloont met wendbaar zeilen en een eerlijke constructie, terwijl hij tolerantie vraagt voor krappe ruimtes en aandacht voor verouderde beslag.
Pluspunten
- Hoge ballastverhouding van 44 procent en volledig gelamineerde romp-dekverbinding
- Levendige koers op ruime wind en uitstekende draaihoeken bij licht weer
- Grote, toegankelijke motorruimte met royale tankcapaciteit en opbergruimte
Minpunten
- Stahoogte en kooien beperkt tot zeilers van ca. 1,80 meter
- Binnenboordse tuigage laat de giek gevaarlijk laag hangen en maakt een spuitkap onmogelijk
- Kwetsbaar Plexiglas-ramen, niet vervangbare boegbeslag, slechte buitenboordafsluiters van het toilet
