Design e Construção
O 890 apresenta uma relação lastro-deslocamento de 44 %, com 1,4 toneladas de ferro num casco de 3,2 toneladas, uma cifra que a imprensa da época tratava como prova de uma intenção de construção séria. O casco e o convés são construídos em sanduíche com laminação manual com resinas ISO, deixando as áreas de esforço maciças, e a transição casco-convés é totalmente laminada. Os técnicos da YACHT consideraram a qualidade de construção boa e descreveram o barco como robusto, sem apresentar uma única fissura capilar no gelcoat no exemplar de teste. O comprimento do casco (L) de 8,94 metros e a boca de 2,95 metros conferem-lhe uma proporção que se lê como funcional e não volumosa. (1)
Aparelho e Manobras
Uma peculiaridade notável do 890 é o seu aparelho interior, presente nos barcos que originalmente vinham do Lago de Constança: a fixação do estai de proa move-se para a testa do mastro e a retranca é arriada, criando imediatamente mais área vélica, mas deixando a retranca quase perigosamente baixa. Em cada virada por avante ou cambada, a tripulação tem de se agachar, e uma capota antirrocios já não é sequer possível. A escota da grande corre num carro na plataforma de ligação. Em navegação, o veleiro navega com uma agilidade excecional à popa com ventos de 8 nós, alcançando ângulos de viragem em torno dos 80 graus a cerca de 4,5 nós — excelente dadas as condições — e mostra um desempenho muito bom de través. A pressão no leme é muito leve e o barco é sensível na extremidade de barlavento, quase um pouco nervoso. O folheto original mencionava um motor interior Volvo a diesel de 18 cv com saildrive, embora o barco de teste transportasse um Faryman numa transmissão por veio que o proprietário relatou como também sendo original; o compartimento do motor é grande e acessível através de uma escotilha no soalho do poço, deixando espaço para motores mais robustos.
Acomodações
No interior, o 890 é um estudo de compromissos. Os beliches são bastante curtos, com 1,90 metros, e o pé-direito corresponde a esse comprimento, pelo que todos os beliches e o pé-direito adequam-se a pessoas com altura máxima de 1,80 metros. A mesa do salão é regulável em altura, tornando um beliche de mar com 1,10 metros de largura com 1,90 metros de comprimento. Uma casa de banho miniatura enquadra-se na imagem, e numa das disposições o WC foi colocado entre o salão e o convés de proa, com portas de correr em ambos os lados, deslocando o interior cerca de meio metro para a vante para criar um depósito de combustível no salão; o barco de teste tinha, em vez disso, uma pequena casa de banho sem lavatório, com a cozinha a estibordo ao lado do tambucho. A brochura do estaleiro anunciava beliches de proa com 2,05 metros, mas o beliche do convés de proa não cumpre o padrão mínimo atual em comprimento e largura. O espaço de arrumação é um ponto forte, com enormes volumes a estibordo e na popa, além de grandes depósitos de água e diesel.
Problemas Conhecidos
Escrevendo na revista YACHT, os testadores apontaram problemas de estabilidade: em 1982, os colegas da revista consideraram o 890 pouco estável para um veleiro de cruzeiro e recomendaram a instalação de uma âncora. A versão com governo de roda sofre com uma folga demasiado pequena entre o banco de popa e a roda para governar em pé, uma roda demasiado pequena para indicar a direção a partir do braçol de popa e perda de sensibilidade do leme devido às deflexões. Um casquilho superior de plástico do leme desgastado no barco de teste é fácil de substituir quando o casco está fora de água. As janelas da superestrutura são normalmente de plexiglass, tornam-se quebradiças e precisam de substituição — embora o seu tamanho reduzido facilite o trabalho. O encaixe de proa em alumínio fundido é quebradiço e não há peça de substituição disponível se for danificado. O forro colado do teto da cabine solta-se com o passar dos anos, libertando material por cima, e a operatividade da válvula de esgoto do WC é deficiente. (1)
O Veredicto
O Bavaria 890 é um início de Bavaria compacto e fortemente lastrado que recompensa uma tripulação com o tamanho certo com uma navegação ágil e uma construção honesta, exigindo, por outro lado, tolerância para espaços apertados e atenção aos acessórios envelhecidos.
Prós
- Elevada relação lastro-deslocamento de 44 % e ligação casco-convés totalmente laminada
- Ágil à popa e excelentes ângulos de viragem com vento fraco
- Grande caixa de motor acessível e depósitos e arrumação generosos
Contras
- Pé-direito e beliches limitados a velejadores com cerca de 1,80 metros de altura
- O aparelho interior deixa a retranca perigosamente baixa e impede a utilização de uma capota contra salpicos
- Janelas de Plexiglas frágeis, ferragem de proa não substituível, passa-cascos do WC de baixa qualidade
