Design e Construção
O casco do XP 55 é um sanduíche com núcleo de espuma infundido a vácuo com resina epóxi e, em seguida, pós-curado num forno para fixar a matriz de resina, apresentando reforços de fibra de carbono nas zonas de maior carga. A X-Yachts substituiu a grelha de reforço da quilha de aço dos modelos anteriores por uma estrutura mais leve de fibra de carbono e epóxi que absorve os esforços do aparelho e do motor quando fundeado, enquanto uma enorme grelha de fibra de carbono no interior do casco suporta a quilha de bolbo em T aparafusada — o bolbo é de chumbo e a aleta é de ferro fundido. Os cadenotes compostos, utilizando fibras unidireccionais e multiaxiais, são laminados no casco, e duas anteparas de colisão à proa separam os poços da âncora e da amarra de cada um e do interior. Com uma relação deslocamento-comprimento próxima de 143 e um deslocamento desportivo de 37 038 libras com 14 330 libras de lastro padrão, o veleiro apresenta-se como um cruzeiro-regata rígido e de volume leve, em vez de um pesado navegador de longo curso. (1)
Aparelho e Manobra de Velas
Ambas as opções de aparelho disponíveis utilizam um aparelho fixo em varão (rod) padrão, com mastro e retranca de alumínio de série e um mastro de fibra de carbono com enrolador na retranca como opcional. O barco de teste da SAIL utilizava um aparelho de carbono Hall Spars opcional com velas North 3Di, enquanto o aparelho padrão combina alumínio com velas Elvstrøm. Um enrolador de buja Harken sob o convés mantém a proa desimpedida, e o seu tambor é acessível através do profundo porão da amarra. Os cabos de manobra do mastro correm para a ré sob o convés até às duas rodas de leme, e a escota da grande de cabeça dupla alemã é conduzida por um único moitão fixo na linha de crujamento no soalho do poço, devido à localização da garagem do anexo. As linhas da escota da buja são ajustadas através de carros controlados por cabo em calhas montadas a meia-nau, junto às laterais da cabine, e um par de molinetes Harken Performance fica ao alcance de qualquer uma das rodas de leme; o barco de teste também apresentava molinetes Harken Performa sobredimensionados com sistema hidráulico completo para a tensão do burro e do estai de popa.
Desempenho à Vela e a Motor
Com vento fraco, o XP 55 provou ser capaz: o testador da SAIL navegou com um vento aparente de 28 graus e vento real de 4,5 nós, mantendo uma velocidade de barco de 4 nós, e ao abrir para 32 graus a velocidade subiu para 4,5 nós. Sob um Code Zero em ângulos de bolina de 55 a 80 graus aparentes, navega com uma velocidade do vento real na casa dos 6 nós médios a altos, e mesmo com 140 graus aparentes mantém-se a mover-se a 5 nós. O testador da Cruising World considerou-o um pouco mole à bolina com 12 nós de vento e pouco mar picado, apresentando também uma certa ardência que não se compensava facilmente através do carro da escota; de bolina fechada, fez 8,1 nós em relação ao solo, e ao abrir para um largo o velocímetro saltou para os 8,6 nós à medida que a tensão na roda diminuía. A motor, o motor Yanmar turbocomprimido de 110 cv com uma hélice Flexofold de três pás num veio direto empurrava-a a 7 nós a 1800 rpm e quase 10 nós a 3300 rpm, com uma casa das máquinas luxuosa e bem acessível.
Acomodações
No interior, as acomodações são espaçosas e acabadas com rica marcenaria padrão em carvalho nórdico, enquanto soalhos de teca e azevinho ou de nogueira e opções de teca mais escura aparecem em toda a gama. A disposição padrão tem dois camarotes de popa e um camarote do armador com casa de banho privativa a proa, com uma cama de casal central por trás de uma antepara estanque; o salão possui um sofá em U e um banco na linha de crujamento em redor de uma grande mesa de teca dobrável a bombordo, com um longo sofá em frente. Uma grande cozinha em L a bombordo, junto ao pé do tambucho, tem duas pias centrais e uma bancada generosa com um grande frigorífico e congelador de carga superior, enquanto uma mesa de cartas de tamanho normal se situa em frente. Os camarotes de popa merecem elogios pela altura livre e ventilação, e uma terceira casa de banho opcional troca algum espaço na cozinha. Uma mesa de poço rebatível desaparece no soalho, e o poço à proa das duas rodas de leme é aberto e espaçoso para a tripulação ou convidados.
Convés, Poço e Segurança
O convés largo e a casaria de baixo perfil são fáceis de circular, com escotilhas embutidas e uma capota que se dobra num canal recuado na casaria. Duas rodas de leme acionam um único leme de pala profundo, e a visibilidade a partir delas é boa, embora os assentos sejam algo baixos; uma plataforma elevada atrás das rodas de leme ajuda a melhorar a visão sobre a capota. O tambucho utiliza uma tábuas de fecho fáceis de manusear e uma altura de ponte de 7 polegadas para proteger contra a entrada de água pela âncora, um ponto de segurança destacado pelo testador. Um grande cofre para o anexo estende-se pela popa e é fechado por uma plataforma de banho de funcionamento elétrico, com convés de teca natural e um espelho de popa rebatível a completar o exterior. (1)
O Veredicto
O XP 55 é uma expressão refinada da ideia de cruzeiro de alta performance: infundido a vácuo, com estrutura em carbono e rápido com ventos fracos, mas disposto para um confortável cruzeiro a bordo com uma cozinha séria e mesa de cartas. Recompensa o proprietário que navega e mantém um aparelho moderno, e a qualidade de construção é evidente no compartimento do motor acabado e na grelha estrutural.
Prós
- Casco de epóxi infundido a vácuo com reforços de carbono e uma grelha leve de carbono a substituir o aço
- Rápido com vento fraco, navega à velocidade do vento real sob Code Zero e mantém 4 nós com 4,5 nós de vento real
- Interior espaçoso e bem acabado, com opções de disposição versáteis e excelente pé-direito no camarote de popa
- Detalhes de segurança no poço bem pensados, incluindo plataforma de ligação de 7 polegadas e painéis laterais fáceis de manusear
Contras
- Um pouco mole e com tendência para arribar com vento forte à bolina com brisa moderada, segundo as observações dos testadores
- Os assentos do leme são algo baixos, apesar da boa visibilidade das duas rodas de leme
- O aparelho de carbono opcional e os sistemas hidráulicos acrescentam complexidade e custo em comparação com a configuração padrão em alumínio
