Design e Construção
Reimers deu ao Swede 55 uma relação comprimento-boca (L/B) de 5,43, o que o torna mais esguio do que qualquer outro projeto comparável no conjunto de referência. Esse casco estreito, combinado com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 127, coloca-o na categoria de "regatistas leves", e tem um deslocamento menor do que 86% dos veleiros semelhantes. As 9.036 libras de lastro de chumbo situam-se numa relação lastro-deslocamento (B/D) de 38 %, superior à de 62 % dos seus pares, e a quilha de aleta foi proposta em mais do que uma configuração — uma quilha de aleta de chumbo com um calado de cerca de 6,43 a 6,73 pés dependendo da carga, outra com cerca de 6,99 a 7,29 pés, ambas suficientemente profundas para limitá-lo a marinas principais. O casco e o convés de fibra de vidro maciça registam uma medição da U.S. Coast Guard de 14 toneladas brutas e 12,5 toneladas líquidas. (1)
Aparelho e Manobras
O barco é um sloop fracionado com uma área vélica de 694 pés quadrados, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 17,1 na vela de referência ISO e 19,7 com uma genoa de 135 por cento. Isto coloca-o mais rápido do que 24 por cento de projetos semelhantes com vento fraco, enquanto a sua velocidade de casco teórica é de 8,3 nós e o seu máximo calculado a motor é de cerca de 5,5 nós. A superfície molhada do fundo mede aproximadamente 484 pés quadrados e a taxa de imersão é de cerca de 1306 libras por polegada. Os dados técnicos detalham as dimensões das adriças e escotas — a escota da grande tem 131 pés com 5/8 de polegada, as escotas da genoa têm 52,5 pés com 5/8 de polegada — confirmando um plano de velas convencionalmente aparelhado e manobrado manualmente, sem assistências motorizadas.
Acomodações
No interior, o Swede 55 apresentava uma disposição com sete beliches, uma cozinha e uma sanita. A capacidade dos depósitos divide-se entre 18,5 galões de água doce para a cozinha e 43,6 galões dedicados à casa de banho e ao duche de convés, com um depósito de diesel de 19,5 galões que serve o motor original Volvo Penta MD11C de dois cilindros e 27 cavalos ou o opcional MD17C de três cilindros e 35 cavalos, ambos acoplados a um Volvo Penta Saildrive 110 S. O coeficiente de conforto de 28,8 significa que é mais confortável do que 27 por cento de projetos semelhantes — um perfil de movimento firme, em vez de luxuoso, consistente com a classificação de veleiro de regata leve. (2)
Problemas Conhecidos
As limitações conhecidas são mais de ordem operacional do que técnica: as quilhas de aleta profundas limitam o barco ao acesso a marinas de grande porte, e a transmissão saildrive num modelo construído entre 1975 e 1985 exige a inspeção das suas vedações à medida que envelhece.
Remodelações e Propriedade
A propriedade centra-se numa classe pequena e bem documentada — 35 barcos cujos dados foram compilados a partir do Gamle Swede original e de outras classes irmãs ao longo de décadas. As opções originais de motor e o saildrive continuam a ser os identificadores mecânicos definidores, e as tabelas detalhadas das dimensões do aparelho sugerem uma classe com uma disciplina de medição cuidadosa, em vez de modificações casuais.
O Veredicto
O Swede 55 é um projeto Reimers muito direto: estreito, leve e lastrado para oferecer rigidez, construído em pequenas séries com documentação consistente. Recompensa um proprietário que valoriza um aparelho fracionado clássico e um comportamento no mar suave mas firme, e que consegue aceitar o seu calado e a manutenção do saildrive como o preço a pagar pelo perfil.
Prós
- Mais esguio do que todos os designs comparáveis com uma relação comprimento-boca de 5,43
- Relação lastro-deslocamento de 38 %, superior aos 62 % da concorrência
- Dados de classe documentados de 35 cascos ao longo de décadas
Contras
- A quilha de aleta profunda restringe-o a marinas principais
- A transmissão Saildrive exige inspeção de vedantes com atenção à idade
- O coeficiente de conforto supera apenas 27% dos barcos semelhantes
