设计与建造
XP 55 的船体采用泡沫夹芯结构，经环氧树脂真空灌注，然后在烤箱中后固化以锁定树脂基体，并在高负荷区域带有碳纤维增强层。X-Yachts 替换了早期型号的钢制龙骨网格，采用了更轻的碳纤维和环氧树脂结构，在锚泊时吸收帆装和发动机的载荷；而船体内的巨大碳纤维网格则支撑着螺栓固定的 T 形球形龙骨——球形部分为铅制，鳍部为铸铁。单向和多轴向纤维制成的复合材料牵条被层压到船体中，前部的两个防撞舱壁将锚链舱和锚舱彼此隔离，并与内部空间隔开。该船的排水量-长度比 (D/L) 接近 143，运动型的 37,038 磅排水量承载着 14,330 磅的标准压舱，因此它看起来更像是一艘稳性强、轻量化的巡航竞赛帆船，而不是沉重的远洋航行器。 (1)
帆装与索具操作
两种可选的帆装均采用标准的实心铝杆（rod）索具，标配为铝制桅杆和帆桁，碳纤维桅杆配帆桁内卷收系统作为升级选项。SAIL 的测试船搭载了选配的 Hall Spars 碳纤维帆装和 North 3Di 船帆，而标准帆装则将铝材与 Elvstrøm 船帆搭配。甲板下方的 Harken 前帆卷收器使船首保持整洁，其卷筒可通过深邃的锚链舱舱盖触及。来自桅杆的控制线向后延伸至甲板下的双舵轮处，由于小艇库的位置关系，双头德国主帆缭绳均引向驾驶舱底板上的一个固定中心线滑车。前帆缭绳的导向通过安装在船舱两侧内侧轨道上的绳控滑车进行调整，一对 Harken Performance 绞盘位于任一舵轮触手可及之处；测试船还展示了配备全液压系统的超大号 Harken Performa 绞盘，用于控制斜拉索和后支索张力。
帆下与动力性能
在轻风中，XP 55 表现得游刃有余：SAIL 的测试员在真风速为 4.5 节时，将迎风角调整至 28 度表观迎风角，并保持 4 节的船速；而当迎风角增至 32 度时，船速提升至 4.5 节。在 Code Zero 帆下，当迎风角在 55 到 80 度表观迎风角之间时，她的真风速可达到 6 节左右的中高速，甚至在 140 度表观迎风角时仍能保持 5 节的移动速度。《Cruising World》的测试员发现，在 12 节微碎浪的风力下，该船迎风近驶时有些易横倾，且带有明显的迎风舵，不易通过滑轨车消除；迎风近驶时，她的对地航速为 8.1 节，一旦转为横风航行，随着舵轮受力减轻，速度计迅速跃升至 8.6 节。在动力驱动下，搭载在直轴上的三叶 Flexofold 变桨涡轮增压 110 马力 Yanmar 发动机，使她在 1,800 转/分钟时以 7 节的速度推进，在 3,300 转/分钟时接近 10 节，同时拥有一个豪华且易于维护的发动机舱。
舱内住宿
在甲板下方，舱室宽敞，采用北欧橡木的优质标准木工内装，而整个系列中还提供了柚木与冬青木或胡桃木的舱底板以及深色柚木的选择。标准布局包括两个艉舱和一个带独立卫生间的艏部船主套房（在防水舱壁后设有岛式双人床位）；主舱配有 U 形长椅和首尾中线长椅，周围环绕着一个大型折叠柚木桌（位于左舷），对面则是一个长条长椅。升降口脚部左舷有一个大型 L 形厨房，配有双中线水槽和充足的台面，以及一台大容量顶部装载式冰箱和冷冻柜，对面则是一个全尺寸的导航桌。艉舱因其垂直净高和通风性而备受赞誉，可选配的第三个卫生间则会占用部分厨房空间。折叠式驾驶舱桌可收纳进舱底板，双舵轮前方的驾驶舱开阔且宽敞，非常适合船员或宾客活动。
甲板、驾驶舱与安全
宽阔的甲板和低轮廓的舱顶便于在上面移动，配有平齐的舱盖和可折叠进凹陷舱顶通道中的防浪罩。双舵轮驱动单个深悬挂舵，虽然座椅位置有些偏低，但视野良好；舵轮后方的升高平台有助于越过防浪罩获得更好的视线。升降口使用了易于操作的挡风板，并采用 7 英寸的桥楼甲板高度以防止进水，这也是测试者提到的安全要点。一个大型小艇储物舱横跨船尾，由电动游泳平台封闭，天然柚木甲板和可折叠艉板完善了外观。 (1)
总结
XP 55 是性能巡航帆船理念的精致体现：真空灌注、碳纤维结构，在轻风中速度飞快，同时又布局了舒适的适合长居的巡航生活，配有专业的厨房和导航台。她非常适合那些经常航行并维护现代帆装的船主，其建造质量在精致的发动机舱和结构网格中显而易见。
优点
- 真空灌注环氧树脂船体，配有碳纤维加强件，用轻量化碳网格取代钢材
- 在轻风中响应迅速，在 Code Zero 下以真实风速航行，并在 4.5 节真实风速下保持 4 节航速
- 宽敞、工艺精湛的内装，布局选择多样，后舱净高充足
- 细腻的驾驶舱安全设计，包括 7 英寸桥楼甲板和易于操作的侧板
缺点
- 根据测试人员的观察，在中等风力下迎风航行时，船体略显易横倾且有迎风倾向
- 尽管双舵轮的视野良好，但操舵座椅位置有些偏低
- 与标准铝制配置相比，选配的碳纤维帆装和液压系统增加了复杂性和成本
