Ontwerp en constructie
De romp van de XP 55 is een met schuimkern geïnjecteerde sandwichconstructie die vacuüm is ingegeven met epoxyhars en daarna in een oven is geëxponeerd om de harsmatrix te harden. De romp heeft in zwaarbelaste zones carbonversterkingen. X-Yachts verving het stalen kielframe van eerdere modellen door een lichtere constructie van carbon en epoxy die de krachten van de tuigage en motor opvangt wanneer het jacht voor anker ligt. Een massief carbon frame binnenin de romp ondersteunt de aan de romp geboute T-bulbkiel — de bulb is van lood en de vin is van gietijzer. Composiet puttingijzers met unidirectionele en multiaxiaal vezels zijn in de romp gelamineerd. Twee botschotten voorin scheiden de anker- en kettingbakken van elkaar en van het interieur. Met een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van bijna 143 en een sportieve waterverplaatsing van 37.038 pond met 14.330 pond standaardballast, leest de boot als een stijve, lichte cruiser-racer in plaats van een zware oceaanzeiler. (1)
Tuigage en zeilbediening
Beide beschikbare tuigageopties maken gebruik van standaard massieve stangtuiging (rod rigging), met een aluminium mast en giek als standaard en een carbon mast met in-boom furling als upgrade. De testboot van SAIL was uitgerust met een optionele Hall Spars carbon mast met North 3Di zeilen, terwijl de standaardtuigage aluminium combineert met Elvstrøm zeilen. Een Harken rolfoksysteem benedendeks houdt de boeg vrij, en de trommel is bereikbaar via het diepe luik van de kettingkast. De controlelijnen van de mast lopen onder dek naar achteren naar de dubbele stuurstanden, en de dubbel getuigde Duitse grootschoot loopt naar een enkele vaste blokkade op de kuipvloer vanwege de locatie van de bijbootgarage. De geleidingen van de fokkenlijn worden aangepast via door lijnen bediende carrossels op rails die aan de binnenzijde van de kajuitwand zijn gemonteerd, en een tweetal Harken Performance lieren liggen binnen handbereik van beide stuurwielen; de testboot was ook uitgerust met extra grote Harken Performa lieren met volledige hydrauliek voor de spanning op neerhouder en achterstag.
Prestaties onder zeil en op de motor
Bij lichte wind bleek de XP 55 zeewaardig: de tester van SAIL loefde met een schijnbare windhoek van 28 graden bij een ware wind van 4,5 knopen en behield een bootsgeschwindigheid van 4 knopen; door de hoek op te voeren tot 32 graden steeg de snelheid naar 4,5 knopen. Onder Code Zero, op kruisrakken van 55 tot 80 graden schijnbare windhoek, zeilde ze met een ware windsnelheid van rond de 6 tot boven de 6 knopen, en zelfs op 140 graden schijnbare windhoek hield ze een snelheid van 5 knopen aan. De tester van Cruising World vond dat ze wat rank was bij harde wind aan de wind in 12 knopen met een kleine korte golfslag, en ze had flinke loefgierigheid die niet gemakkelijk kon worden weggevaren via de overloop; hoog aan de wind maakte ze 8,1 knopen over het water, en zodra ze overstag ging sprong de snelheidsmeter naar 8,6 knopen toen de spanning op het wiel afnam. Op de motor duwde de turbomotor Yanmar van 110 pk met een Flexofold drievoudige schroefas op een rechte schroefas haar vooruit met 7 knopen bij 1.800 tpm en bijna 10 knopen bij 3.300 tpm, met een prachtige, goed bereikbare motorruimte.
Accommodatie
Benedendeks zijn de accommodaties ruim en afgewerkt met rijk standaardhoutwerk van Noors eiken, terwijl teak-en-hulst of walnootvloeren en donkerder teakopties door het gehele modelprogramma verschijnen. De standaardindeling heeft twee achterhutten en een eigen voorhut met eigen natte cel voor de eigenaar, met een tweepersoons eilandbed achter een waterdichte schot; de salon is voorzien van een U-vormige bank en een middenbank rond een grote, inklapbare teakhouten tafel aan bakboord met een lange bank ertegenover. Een grote kombuis in L-vorm aan bakboord bij de voet van de kajuittrap heeft dubbele spoelbakken op de hartlijn en voldoende werkruimte met een grote bovenlader koelkast en vriezer, terwijl een volwaardige kaartentafel tegenover ligt. De achterhutten worden geprezen om hun stahoogte en ventilatie, en een optionele derde natte cel vraagt wel wat kookruimte op. Een oprolbare kuiptafel verdwijnt in de vloer, en de kuip voor de dubbele stuurwielen is open en ruim voor bemanning of gasten.
Dek, kuip en veiligheid
Het brede dek en het lage kajuitdak zijn gemakkelijk te bewegen, met vlakke luiken en een spuitkap die in een verzonken kajuitdakkanaal kan worden gestoken. Dubbele stuurwielen bedienen een enkel, diep spaderoer, en de zichtlijnen hiervandaan zijn goed hoewel de stoelen wat laag zijn; een verhoogd voetstuk achter de wielen helpt bij het zicht over de spuitkap. De kajuittrap maakt gebruik van een eenvoudig te bedienen buitenschuifluik en een brugdek van 7 inch om overstroming door het anker te voorkomen, een veiligheidsaspect dat door de proefzeiler werd genoemd. Een grote bijbootkast strekt zich over het achterschip uit en wordt afgesloten door een elektrisch bedienbaar zwemplateau, met natuurlijk teakhouten dek en een neerklapbare spiegel die het exterieur compleet maken. (1)
Het oordeel
De XP 55 is een verfijnde uitdrukking van het concept van de performance-toerzeiler: vacuümgeïnjecteerd, met een carbonstructuur en snel bij licht weer, maar toch zo ingedeeld dat hij comfortabel kan worden bewoond voor langere reizen, met een serieuze kombuis en kaartentafel. De boot beloont een eigenaar die zeilt met en onderhoudt aan een moderne tuigage, en de bouwkwaliteit is duidelijk zichtbaar in de afgebouwde motorruimte en de structurele wrangen.
Pluspunten
- Vacuümgeïnjecteerde epoxy romp met carbonversterkingen en een lichtgewicht carbon raster in plaats van staal
- Snel bij lichte wind, zeilt op ware windsnelheid onder Code Zero en behoudt 4 knopen bij 4,5 knopen ware wind
- Ruim, goed afgewerkt interieur met veelzijdige indelingsmogelijkheden en een grote stahoogte in de achterhut
- Doordachte veiligheidsdetails in de kuip, waaronder een brugdek van 7 inch en een gemakkelijk te bedienen zwenkkiel
Minpunten
- Iets rank en bij matige wind naar loef getend onder helling volgens de ervaringen van testers
- Stuurstanden zijn wat laag ondanks de goede zichtlijnen vanaf de dubbele stuurwielen
- De optionele carbon mast en hydrauliek voegen complexiteit en kosten toe ten opzichte van de standaard aluminium configuratie
